在技术方面，另一个值得夸耀的，是由托森差速器构成的全时四驱。早在皮耶希时代，托森差速器首次进入大众集团的奥迪，诞生出第一代quattro四驱系统。此后，奥迪车队连续在各种比赛中获奖，奖牌拿的实在太多，以至于国际汽联后来规定不许用quattro技术参赛。
这几年，电子四驱已经出现，与之相比，托森差速器所构成的机械四驱，可以让动力按需分配，避免浪费，因而在效率方面更胜一筹。当然，更为重要的，是机械四驱的可靠性与耐用性，相当出色。
从配置可以看出，当年我试驾过的第1代途锐，强调越野，性能与纯粹的越野车不相上下。这次试驾的第3代途锐，舒适与城市处于更主要的位置，尽管如此，它的性能，还是远超街面上的许多SUV车型。该车前后轴的扭矩分配是4:6，极端情况下，前轴最高可获得70%的扭矩，后轴是80%。由于条件限制，我没能进行通过性体验，据同行此前的测试，无论前轴、后轴、交叉轴，还是最为极端的单一前轮或后轮，它都能通过。也就是说，托森中央差速器与四轮电子限滑搭配，具备较强的性能。
目前进口到我国的途锐，动力分为2.0T和3.0T，发动机纵置，2.0T是四缸机，比功率0.071千瓦/千克，3.0T是六缸机，比功率0.092千瓦/千克。毫无疑问，如果愿意多花几万块钱，还是3.0T更好。毕竟，V6发动机的平稳、舒适与性能，都值得称道。根据厂家数据，2.0T的百公里加速6.8秒，3.0T是5.9秒。
我试驾的这辆车，是2.0T，它的变速器和3.0T一样，也是8AT，具体感受是：
1，初段加速偏向沉稳，油门反应不是很敏捷，呈现出一种四平八稳的态势。如果希望疾走，需深踩油门，更强的动力才会显现。
2，中后段加速非常持久，尤其是80往上，经常是感觉没怎么踩油门，时速已奔150，赶紧抬脚，以免被罚。
3，挡位切换基本无感，十分顺滑。急加速时的降挡亦很积极，动力衔接很好。
