写在前面：最近疫情比较严重，都没有上班，所以没有案例，只能拿年前的一些车的案例来给大家做分享，等年后开始上班了，就会分享每天有含金量的技术案例给大家了，希望喜欢汽车的朋友点个关注，就是我每天更新的动力。
年前的某天，厂里来了一台名爵GS，车主报修车子偶尔出现无法启动的情况，这种情况出现的不频繁，但是有时候有事情的时候，却无法启动，让车主很闹心，希望我们帮他来解决这个问题。
大家都知道，对于偶发性问题，维修起来是很麻烦的，因为很有可能，你花了大量的时间来维修检查，结果却让人大失所望，因为故障现象没出现，所以查不出问题。
师傅和车主沟通了一下，车主也表示理解，并表示不急着用车，把车放在修理厂，修好了打电话给他就好了。和车主沟通好了，废话不多少，很快师傅就进入了状态，这是一台14年出厂的名爵GS城市SUV,配自动变速箱。拿过钥匙后验证故障现象，确实如车主所述，故障存在，偶尔有时候拧钥匙，起动机不运转，像这种无法启动的故障，来了修理厂肯定先优先检查启动机电路，打开发动机舱前盖，映入眼帘的却是一个崭新的启动机，师傅立马就会意了，这车肯定在外面修理店维修过，但是没有实质性的解决问题，所以车主就不太信任以前的维修店了，所以就出现了开头的那一幕，这也是很多修理厂的经典维修步骤，偶尔无法启动先换了启动机再说。
对于无法启动故障，师傅先拿来了试灯，一端接在了启动机的控制线上，另一端接在了负极上，然后试车，很快故障现象就出现了，故障出现时，试灯无法点亮，可以排除启动机故障，找到此车启动继电器，发现启动继电器没有控制电源，导致启动继电器无法正常吸合。
师傅又拿来了解码器，想看看是不是由于通讯线故障导致无法启动，看能不能在故障码中找到问题的关键，读取发动机故障码为：U0301 pwm的网络输出和硬线状态不相符，此故障码无法清除。
查询维修资料后，按维修资料做系统检测后，系统提示如仍存在故障码，则更换发动机控制模块。
由于发动机控制模块并不是易损件，而且费用高，师傅思索了一下，为了谨慎起见，决定先抛开故障码的干扰，重新分析了一下启动机运行的前提条件就是：1.点火开关启动档信号。2.刹车开关信号.3.车辆处于p/n档信号。经过漫长的检查，终于功夫不负有心人，师傅发现了异常情况。师傅发现车辆正常启动后，故障车的P档指示灯熄灭后大约过了10几秒钟才会再次点亮，而正常车启动后P档指示灯应该马上点亮，这是一个疑点。
顺着这个疑点，检查换挡控制模块2号端子没有电，顺着电路图发现此电源受KL.15继电器控制，KL.15继电器正常闭合，但是其87号脚却没有输出电压。
进一步拆解KL.15继电器发现，其内部有明显的烧蚀痕迹，更换KL.15继电器，试车，故障排除，经过一周后的售后回访，车主表示故障排除。
虽然在很多朋友看来，无法启动是一个很容易维修的故障，从而掉以轻心，相反只要完完全全弄清楚车辆启动原理，才不会走弯路，才不会掉进思维误区，有时候维修手册上的内容也只是给你一个参考。就像本文的案例，难点就难在KL.15继电器并未完全损坏，所以导致偶发性出现问题。
今天的案例就分享到这里了。我是小陈，一个专注于汽车一线维修的维修工。点点关注不迷路，关注我每天一起成长，一起进步！欢迎大家在评论区一起探讨交流。
