如果说此前的3H结构是在车身双侧 车型，形成270度高规格保护，那么3H 双E则是让顶棚横纵梁、底部车门槛纵梁、B柱以及底架衡量形成前后左右的包裹式防护，实现360度可传导和逐级减弱碰撞能量。
一方面，3H车身结构分别在两侧车门框架和车顶部位进行补强，形似三个字母"H"。另一方面，双E型加强结构由门槛、前纵梁后段、中通道加强梁及扭力盒组成，前后贯通式纵梁，拥有更优秀的力量传递路径。
可以说，从从3H到3H 双E，奔腾B70车身结构一直在变，但不变的是对安全的传承和创新。
在结构巧妙的同时，第四代B70还对整体材质强度和关键部位都进行了强化。车身高强钢占比达76%，为同级车型占比最高，超硬车体结构热成型钢占比高达22%，抗拉强度 1500MPa及以上，是汽车车身使用强度级别最高的材料之一，相当于15吨的力作用在一平方厘米上都不发生断裂，展现出仿佛装甲车一般的强悍内核。
这也是第四代奔腾B70为什么首次亮相，就敢接受翻滚挑战的测试，面对同类测试超高时速、超强的翻滚伤害、最真实的挑战环境，不仅第四代奔腾B70的整个驾驶舱保持较好，车内的气囊、侧气帘等均正常引爆，同时前后车门可以正常打开，为事故快速救援创造了良好条件，表现出优秀的安全性能。
当然，为了能够真正保护车内驾乘人员的安全，仅有硬核的车身结构是远远不够的，于是我们可以看到，来自2006年的第一代奔腾B70就配备了五位一体的主动安全电子装备和电脑防盗系统，安装了6安全气囊气帘装置，包括单级引爆式前排双安全气囊、座椅侧气囊，这些配置在那个年头属于第一梯队的水平，甚至现在不少入门级的合资产品也还只有6个安全气囊。
于是到了第四代奔腾B70这里，主动安全配置就更为丰富了，其智能驾驶辅助功能达到L2 级自动驾驶级别，配备透明底盘、车道偏离预警、车道保持辅助等14项ADAS功能，及博世9.3版本的ESP车身稳定控制系统，有效实现辅助驾驶安全避祸，成为同级别中的天花板级产品。
