既然朗逸Plus销量不成问题，哪款购买价值更高呢？
文｜charly jiang
说到中国汽车市场的领导者，不得不提及一个品牌，大众。作为最早进入中国市场的合资品牌之一，大众近30年来对中国汽车市场的耕耘可谓相当深远。正因如此，在今天它拥有着不可取代的品牌价值和市场影响力——至少对于持币待购的广大消费者如此。
回想起大众在国内的产品序列，其中有一款车具有里程碑意义的影响力。它并不是大众品牌在全球市场拥有广泛受众的经典掀背车Golf，而是朗逸，一台专门为中国市场打造的紧凑型家用轿车，或者在车迷圈子里被戏称的“特供车”。
朗逸从2008年面世，主打实用主义和平庸特性，在长达十年的产品生涯中，它为大众品牌贡献了350万台的优异成绩。可以说这不仅仅是一台摸透了中国市场的产品。也为大众品牌的民间口碑打下了坚实的基础。
而就在5月25日，这个销量王，终于迎来了一次真正意义上的换代。
外观内饰：内在改变值得关注
经历了十年风雨后的今天，朗逸车系的热销说明了它依然能够满足国内广大的初阶汽车买家们的基本需求。然而对于喜爱汽车并对车辆本身有一定了解的车迷而言，它太老旧了。且不说大众汽车千篇一律的设计风格，熟悉不同车辆的朋友一坐进车内就会感觉到它与时代脱节的人机工程设计。座椅又短又薄，对身体缺乏支撑，方向盘和踏板的基础位置也比较糟糕，导致大多数驾驶者都很难找到一个舒展以及合适的坐姿。
此外中控下方的空调调节面板位置也较低，不利于操作等等。也难怪，老款朗逸脱胎的PQ34平台是一个比朗逸车系还要年长将近10年的产物。受制于研发年代，基于此构架的朗逸Plus在人机工程学、车身结构导致的安全性以及配置拓展性上都会差强人意。
如今的全新朗逸Plus采用了大众集团平价车广泛使用的MQB平台。新平台一方面提升了整车的尺寸。相比老款朗逸，新朗逸Plus的三围分别增加了65mm、41mm、14mm，轴距相应也提升了78mm。如此增大的尺寸带来的是空间层面的全方位提升。如果只是从图片看来空间提升是不大的，因为新朗逸Plus并没有使用老款上借后排坐垫短营造空间感的方法。
另一方面，新平台对于人机工程学，特别是前排的人机工程学提供了巨大改善。当然这也是2018年发布的新车所必须具备的。此外MQB平台加成意味着朗逸车系可以享有更多更丰富的配置，比如ACC自适应巡航、多次碰撞预防系统等。
至于设计层面就乏善可陈了。外观部分一个细节点是被加大了的中网格栅，比大灯的厚度要更多一些，这是大众汽车一个新型的设计语言。将来我们会看到更多采用类似设计的大众汽车。内饰部分的亮点就更少了，可能要细到去研究仪表盘的配色装饰这些才会发现创新。值得一提的是，朗逸Plus根据配置等级的不同，内外饰的装饰也是不一样的。比如高配车型会在外饰件上应用更多的镀铬工艺，内饰也会使用更大面积的钢琴漆喷涂和新样式的内饰板来提升高档感。
