三个配置等级，首先低配是不建议大家购买的。一方面这一款的内饰似乎是故意做得廉价化（像Skoda一样），给人感觉并不好，另一方面中配车型多出的配置也是完全匹配差价的。那么读者会问低配的意义何在，不瞒大家，低配的存在意义非常大。就是在未来的一段时间内，供应网约车和汽车租赁市场（为啥是未来的一段时间？因为现在老款朗逸Plus并没有停售啊）。看到那个原厂手机支架了没？对于这两个市场，手机导航的使用频率极高，原厂手机支架很完美的解决了这个问题，而且顺带省了成本，就是看着不怎么讲究。
（图为低配内饰）
说到省成本，朗逸Plus这款车在各位能看到的地方有不少体现。比如引擎盖没有像Golf一样给个液压撑杆、行李箱盖板拉手是个洞啊之类，当然这些并不是朗逸Plus的用户们核心关注的痛点。需要指出的是，当一款车的可预计销量越大时，那么这款车上“绞尽脑汁”省成本的行为对企业就越有意义。每个汽车厂家推出产品都是为了赚钱的，羊毛出自羊身上，没有什么配置是白送给消费者的。考虑到其在品牌内部的定位，我认为这些无可厚非，但需要指出。
（图为280中配内饰）
相比之下，280TSI的高配车型是推荐购买的。倒不是说它的性价比有多高，而是朗逸Plus中配款的配置有点低。诸如定速巡航、倒车影像、自动大灯、自动空调等在同级别装车率不算低的实用配置在其中配都是没有的。我认为在280TSI中配车型上加入一些这样的配置，即便将整体售价抬高（即中配与高配价差不变）都是更合理的方案。因为顶配车型出货量很少，给每个潜在消费者都推荐绝对售价最高的顶配车型显然是不靠谱的，那还不如将更多实用配置下放给中配车型，哪怕售价抬高一些。目前这种行为，笔者只能解释为厂家将配置间价差做小，从而对消费者产生“加一点钱就可以买1.4T了”的诱导心理吧。
（图为高配内饰）
总结：
全新一代朗逸Plus经历过一次换代后，即使看起来依然缺乏新意，但其内在的提升可谓是脱胎换骨般的变化。对于一台有着辉煌历史且自带畅销Buff加成LOGO的国民家轿来讲，我相信它的市场预期不存在任何争议。从宏观角度来讲，朗逸车系的换代意味着对新时代中国实用主义家轿的重新定义。关于它更多产品力方面的内容日后有机会试驾的话会继续与大家分享。
