该车具备纯电、串联、并联、动力直驱、经济直驱、能量回收等动力模式。按照技术说明，各模式所对应的工况主要是：
市区工况——纯电、串联。
中速巡航——纯电、动力直驱。
中速急加速——并联、全负荷。
高速巡航——纯电、经济直驱。
高速急加速——并联、全负荷。
减速制动——能量回收。
在上述模式中，比较有趣的是它将发动机直驱分为动力直驱和经济直驱，前者是1挡，动力较强；后者为2挡，以经济为主。这便是它的特色：既能保证动力，又能实现低能耗。
在技术说明中，厂家对于不同车速所采用的不同驱动方式，做了如下归总：
纯电模式：驱动电机通过两级齿轮，驱动车轮。
0-60公里/小时：发动机驱动发电机，提供电力给驱动电机，驱动车轮。这种方式属于串联，与增程模式相同。
60-70公里/小时：发动机通过大速比直驱车轮。
70公里/小时以上：发动机通过小速比直驱车轮。
全负荷行驶：3个动力单元同时输出动力。
减速和下坡：通过发电机回收动能。
但在试驾中，我发现只要动力电池里有足够多的电，驾驶者又没急加速的话，它会始终保持纯电驱动，即使时速达到100公里或120公里，也一直是靠电。我们出发时的电量，大致在三分之二左右，1个小时后，换成我驾驶，才有机会特别关注了一下——此时存电虽然只剩三分之一，但依旧是纯电行驶。
走了二三十公里，当电量下降到23%左右时，发动机启动，启动过程非常平稳，没有感觉到明显的振动，启动后的噪音也很低，不是特别留意的话，几乎无法察觉。此时由于车速较低，工作模式是串联。
