但真正雪铁龙开始统治WRC赛事要从2002年算起，虽然并没有“前辈”福特那般绝境之下逆转局势战胜法拉利富有戏剧性，但展现出“开挂”一般强大实力的雪铁龙让观者体验到了另一种畅快。也正是从这一年开始，雪铁龙开始了它兵不血刃的连冠路程。
2002年，塞巴斯蒂安•勒布正式成为雪铁龙厂队的车手，开始掌控塞纳WRC赛车。凭借赛车过硬的实力，配合勒布自身的驾驶技术，在共计18个赛季里获了8个年度的车队冠军和9个年度的车手冠军，包办了WRC半数的冠军奖杯，成为了名副其实的WRC之王。
截止目前，雪铁龙已拿到了超过100场胜利，这无疑是对这个刚刚达到已百年历史的品牌，奉上的最好礼赞。
“运动家”的实力
由于国内销量表现不佳，国内不少人表现出一副“欲加之罪，何患无辞”的姿态。对雪铁龙品牌的各个方面指指点点。但私以为，引擎技术绝不在其中。不仅如此，我还认为雪铁龙的表现差强人意并不是由于它过于落后，反而是因为过于超前，正所谓真正的天才都不被同时期的人所理解一样。
正如上文所说，早在一百年前创立之初，雪铁龙便意识到赛车运动基因对于一个品牌的重要性，这也是汽车文化发展到一定程度的结果。
反观国内，汽车文化起步较晚，来自各方面的压力和束缚也限制了其发展的速度。其实不少合资车企在不断的向国内普及和传递汽车文化，诸如各厂商举办的老爷车，性能车活动、大众GTI，福特ST等车型的引入，但更多的国内消费者由于不了解、接触少等问题，仍处于“买车就买大车”之类相当基础的需求之中，再加上不少车企为了销量账面上的亮眼数字，刻意去迎合消费者的口味，这让汽车文化的普及更加困难，也让雪铁龙这类执着于自家文化、调性的车企生存空间更加艰难。
在国外，一款民用车型可以在一项赛事中表现出出色的成绩是会间接提升该车型的认可度和销量表现的。但由于国内汽车文化极为小众，观看赛车比赛甚至成为了一种“贵族消遣”，普通民众不了解也不愿意去现场观看比赛，甚至在移动端，观看的人也绝不占多数。
事实上，一款车多的一项赛事的一定不无道理，不少曾经应用于赛车身上的技术如今也都逐渐下放到了民用车身上，因而一个汽车品牌赛事的成绩，其实最能代表它的技术实力。
抛去承载式车身、前轮驱动、液压动力悬挂、后轮随动、防横摆技术、抬头显示器等技术不谈，单雪铁龙在国内最常见与宝马合作的1.6THP涡轮增压引擎就十分值得一说。
与其说是与宝马合作，不如说是PSA单方面的输出。PSA方面，提供给宝马赛车级民用涡轮增压发动机技术、发动机瓦槽技术、缸瓦淬火冶炼技术、独立机油恒温系统、后轮随动转向等技术。而宝马方面提供了汽油发动机电控管理单元和“合作研发资金”。
