不少人对于雪铁龙乃至PSA多年不换发动机的做法提出质疑，但实际上，该副1.6THP涡轮增压发动机在数年前就已经整合了包括高压缸内直喷、连续可变气门正时、离合式水泵、电控节温器等技术，可实现低速涡轮介入、小排量大扭矩输出等优势。而去年别克才标榜出来的双涡管缸内直喷技术其实在雪铁龙的发动机上早已运用多年。
此外，国内1.6THP总给消费者以排量不小动力羸弱的印象，这也是不准确的。PSA仅给予了宝马使用马力为122Ps、136Ps、184Ps和190Ps的1.6THP低/中功率引擎的权利，而这也给消费者马力不足的误区。之后，由于授权期限到期，宝马才不得不使用自家的136匹马力220牛米扭矩的1.5T发动机。
但其实，不少雪铁龙身上搭载的都是167Ps和200Ps甚至更高的高功率1.6THP引擎。其中，C4L、C3XR、DS5、C5等车型用的是167Ps版本的引擎；DS5、DS6、C5等车型用的是200Ps的引擎；由于不少车型国内并没有引进，更有甚者，海外市场中C5 SW等运动车型上采用的是254、267、272、276Ps版本的1.6THP引擎。
不仅如此，得益于赛车级民用涡轮增压发动机技术，1.6THP在海外DS5LS-R、雪铁龙爱丽舍赛车身上的308Ps和380Ps两款超高功率版本，且完全可以直接投入民用车型量产。值得一提的是，最高版本引擎的输出已经超越奥迪的3.0T和本田思域Type-R身上的2.0T发动机，完全可以与与宝马535的3.0T引擎比肩。不难看出，无论是技术实力，还是动力调校，雪铁龙都是相当恐怖的存在。
有着如此发动机实力的雪铁龙为了响应国内排放标准的更替，轻描淡写的将旗下部分车型更新到国六排放标准。虽然仍有车型处在国五排放标准之下，但以雪铁龙的实力，更新只是一句话的事。颇有一种杰伦随便一打榜，就秒*各路流量小鲜肉的气势。不是不能，而是不想。
但无奈，不管雪铁龙这位“运动家”的实力有多强，面对国内市场疲软的汽车文化，就像一拳打在了海绵上一样，毫无作用。或许短期之内，雪铁龙在国内的表现回暖的可能性都不算大。但只要坚持下去，国内市场总会有发展到汽车文化繁荣的一天，届时，雪铁龙或将迎来属于自己的春天。
