别人的“独悬”一定好过PSA的板悬？后驱一定好过前驱？？四驱一定牛过两驱？？？很遗憾！PSA用事实告诉大家在它面前这些统统都不成立。
所有对标致雪铁龙引以为傲的底盘调校功夫和悬挂技术张嘴就喷或表示不屑与怀疑的都暴露出是十足的车盲。这就好比一群外行喷鲁班以斧削木的技术不行、喷关公把大刀耍得不够溜一样，你们所喷的恰恰是人家最拿手的绝活之一！
劳斯莱斯、玛莎拉蒂、宝马、雷克萨斯顶级款等都直接引用和借鉴了标致的悬挂技术！如果连PSA的底盘和悬挂都要喷都来黑那其它绝大部分品牌的悬挂根本就没法用了。丰田凯美瑞和雷克萨斯IS200，ES250我都开过，它们的后悬挂是连车主们都吐槽不止的双连杆独立悬挂（筷子悬挂），但懂车的与开过多个品牌（尤其是欧洲品牌）车型的哪个不对丰田车系摇头叹息、大失所望啊！如果标致408以轮胎发出轻微侧滑的时速过弯的话，那么凯美瑞和雷克萨斯以同样的速度绝对过不了同样的弯其后果绝对是失控打转或冲出路面。200公里时速的稳定性更不是凯、雷之流所能比拟的了的！被很多键盘党与外行们吐槽的PSA上“所谓的后扭力梁非独立悬挂”其实正确的名称是“纵臂扭转梁（也叫拖拽臂）式独立悬挂”【在百度输入“标致408的后悬挂”即可看到】比其它汽车品牌的扭力梁悬挂要好很多并且绝对可以秒*绝大部分所谓的独立悬挂——尤其是如凯美瑞那著名的筷子独悬和雅阁的多连杆独悬（雅阁的稳定性比凯美瑞略好）。
如果不看具体的悬架结构单从字面上理解，雪铁龙C4的后悬架的确与雪铁龙塞纳一样都为拖拽臂式后独立悬架——实质是看似相近实则不同，曾经有媒体分析过雪铁龙塞纳的拖拽臂式后悬架与宝来的拖拽臂后悬架的差异，并且得出至今还广为流传的经典结论：塞纳的拖拽臂式后悬架是独立悬架，而大众宝来的扭转梁拖拽臂式后悬架为非独立悬架 。其实悬挂形式固然重要，但更重要的还是机械的精密度和厂家的调校水平，哪怕是一样的悬挂形式各厂家生产出来的精密度和调校出来的效果可以说是千差万别；科学技术有“差之毫厘.失之千里”之说。因为经过不间断参加各项赛车运动的锤炼以及获奖无数的辉煌战绩，铸就了在百年汽车界有“标致的底盘调校功夫是独步天下的（弯路之王），雪铁龙的悬挂技术是最为先进（运动之王和舒适典范）”的经典之说。
