通病之八是发动机的制造工艺与精密度很一般，以本田为例：本田车烧机油的历史恐怕比大众还要悠久，雅阁是5千公里必须保养、新车一回来就发现严重烧机油、每一千公里烧0.4-0.6公升、每次保养后开三千公里就要加近2升进去。9千公里内机油绝对烧干、没有报警没有指示；亲自做过实验、把机油放干启动发动机运转1分钟仪表盘还显示发动机一切正常。东风大货车机油一到机油尺的下限线时报警红灯马上亮起蜂鸣器长鸣不停。去4S店反映售后顾问一口咬定是正常消耗，因为是公司车再看她是个女人不懂车我就没跟她较真，如果是我私人车我绝对会找媒体曝光；因为我了解到本田发动机烧机油是大面积事实存在的现象，公司几个部门共5台6代、7代和8代雅阁都无一例外地存在严重烧机油的现象；之后公司更换与添置车辆时再也没有买日系，都是买的欧系和美系。我一个修车的朋友告诉我，有个人发现新买的七代雅阁烧机油很严重，居然开到他那里去把新发动机全面解体换活塞环（这样做发动机寿命会减少40%而且以后会故障频发）。认识一个新飞度的车主，他说烧机油比雅阁更甚，每一千公里约0.6升。（只能祈祷他不要飞快的度过一生就好）。而具有独一无二的“汽缸瓦槽技术、淬火冶炼技术以及独立机油恒温系统”的标/雪、其作为世界上第一个汽车发动机保养最长周期的品牌、在欧洲自然吸气发动机是每3万公里保养一次换一次机油，涡轮增压发动机是2万公里一次；在中国绝大部分标/雪的自然吸气发动机实际是1.5万-2万公里保养一次，涡轮增压发动机是1万-1.5万公里一保养。4S店为了赚钱就建议每7500一次，如果机油用道达尔9000就完全不用理会4S店的所谓建议，C5/2.0我是2万公里保养一次完全没问题。这么多车里一脚油门踩到底发动机声音最难听的是雅阁其次是三菱、马自达、丰田和捷达，雅阁的气门是发动机无力时的咔啦咔啦的响声，气缸里好像有个东西掉进去了在不停的撞击缸壁的声音，整个发动机声音既吵又杂如剁菜给人的感觉就好像要散架解体了似的。而捷达、三菱、马自达、丰田等也是明显的气门咔啦声但没有象雅阁那样撞击缸壁的声音。一脚油门踩到底在开过这么多车型里发动机声音最好听的是原装标致405/2.2、雪铁龙C5，宝马730Li、X6和保时捷帕拉梅拉五门轿跑，它们的发动机声音浑厚、纯净且无一丝杂音（法拉利没开过不敢妄论）；宝马的发动机声音在冷车时很难听、必须要水温正常了才行。奔驰S350和ML350的发动机声音还算过得去！路虎和别克新君越2.0T的发动机声音也还行。
通病之九是发动机的数据水分很大【不单独日系、韩系也是，日韩车系由于虚标功率和油耗在美国早就被处罚过了】，发动机的动力衰减流失很严重；同等排量的发动机，即使日系车在比欧系车轻很多的情况下，在起步、提速、加速、最高时速以及满载起步与爬坡等情况下日系车明显比欧系要弱一个多等级，开过多款车型的老司机们都深有体会！同样都是载满5个中等稍胖型块头的成年男人，C5/2.0AT就明显比雅阁2.4AT要来得轻松【为什么在欧洲以1.2-1.6-2.0排量的车保有量占绝大多数呢？一是环保理念较强使然、二是在日常使用中这一排量段是真的足够用了】。另外就是日系车开过一两年后动力衰减很严重，以一直都是在4S店保养的雅阁2.4AT为例：5万公里以内最高时速还勉强能跑到200公里【时速表指示是210但由于有5%的误差、所以实际与官方时速都是200】，5万公里后动力开始流失尤其是8万公里之后最高时速就只能到180甚至于170了。而C5新车和十万公里时都一样能跑到200。我曾经开着朋友的已经跑了12万多公里、最高时速能跑到195的标致307/1.6/5MT在油门还未到底的情况下都跑到了185【所有品牌车型里面标/雪的速度表误差率是最低的、只有2%-3%；其它的基本都在5%甚至于超过5%的都有】同时两手完全离开方向盘约4秒钟左右、车就一条直线过去而无丝毫跑偏现象。
日系车的通病十就是在大部分人既看不见又搞不懂的地方把安全装备和配置大减特减，如：减ESP防滑系统、用老掉牙版本的ABS、减安全气囊的数量、减保险杠、减轮胎大小规格与品牌的档次级别、减音响减功放减喇叭、减成小规格的蓄电池、减一触式防夹手功能、减...减...减...总之是减之不绝、说之不尽啊！一辆车随便都能减个3、5、8万下来，再加上
小车重量和胎宽对提速与油耗的表现是比较敏感和明显的！把日粉口中的“神车”本田新思域1.5T和雪铁龙已有十年的1.6T最低功率版（200-276-308-380匹马力的中高强等版本不在一个层次就不拿出来说了）的C4L进行对比：胎宽都一样是215。车重：思域是1275—1329公斤；C4L是1420公斤。油箱容积：思域47升；C4L60升。思域的变速箱、车重与功率：6MT、车重1275公斤、177马力/5500转、226牛米/1800-5500转。车重1306公斤和1326公斤的变速箱与功率一样：CVT、177马力/6000转、220牛米/1700-5500转。而C4L三款都一样：6AT、车重1420公斤、167马力/6000转；245牛米/1400-4000转。马力对比：思域比C4L多了10匹，马力转速思域比C4L是一个平（同为6000转）一个少500转。扭矩对比：思域比C4L分别少了19和25牛米，扭力所需转速思域比C4L高了300—1500转。涡轮正常工作转速：思域比C4L至少要高400—750转（意味着C4L的发动机动力响应更快）。思域的官方油耗：车重1275公斤6MT变速箱是6升。1306公斤CVT变速箱是5.4升。1326公斤CVT变速箱是5.7升。而比思域重了200—300斤、车重达1420公斤的C4L/6AT变速箱的油耗是6升（5MT手动变速箱的油耗更低）。
百公里提速官方时间：思域车重1306公斤CVT的是8.6秒，1326公斤CVT的是8.7秒，1275公斤6MT的是8.8秒。C4L的百公里官方提速时间没有但以百米冲刺王能干掉大众CC与帕萨特自吸3.0的成绩坚信只会强于而绝对不会差于思域。最高时速：思域CVT/200公里、6MT/208公里。C4L：6AT/215公里（如果用5MT会在220公里以上）。时速表的误差率：本田都是5%而C4L是3%。重点来了：大家看思域自己的车重与油耗对比，每重20公斤（40斤）油耗就每增加0.3升；把思域的重量增加200-300斤达到和C4L一样的话那思域的油耗岂不是逆了天？谁的热效率更高？谁的发动机更优秀？谁疯狂减配？谁皮薄骨瘦？相信稍有IQ的人都知道答案吧！ 再以某家的 “新思域的对比测试”这篇软文为例：那篇让日粉们自慰高潮不已的所谓思域百公里提速7.09、7.6和7.9秒（厂标分别是8.6、8.7和8.8秒）的实测成绩摆明了就是一篇充值软文嘛！踩住刹车把发动机转速加到2600转再放开脚刹用类似于弹射起步的非常规方法去起步提速，这种手段也就是那些收了好处的无耻之徒才干得出来。以这种方法测试C4L干到7秒内都不成问题。试问在现实生活中对于自己的私家车有谁会这样虐待呢？？软文里自己都说了思域的这台CVT变速箱不经虐，虐两三次后变速箱衰减得很厉害甚至于还出现了过热保护的情况（结果就是只能低速行驶）。CVT变速箱谁跟这样虐那不是跟银子过意不去吗？试问日粉你们荷包里有多少银子？有问过4S店修、换这台CVT要多少钱了吗？？
其实小车对重量是最敏感同时影响也是最大的，想让车“省油”最直接最有效的两个方法就是：车轻胎窄、皮薄骨瘦。把相同排量而车重却相差了300—400斤的凯美瑞2.0AT和雪铁龙C5/2.0AT以及本田思域1.5T/CVT和雪铁龙C4L/1.6T/6AT进行对比，看它们的车重、胎宽以及工信部油耗等就一目了然。雪铁龙C5/2.0/6AT高速巡航120时是5.9升。我同事的卡罗拉1.8升、自重1.3吨、CVT（丰田自称的类8速）、胎宽195，巡航时速120时是6.3升。我微信朋友圈都有图片。这个世界有一个奇妙的现象，明白人找憨商买东西，傻X找奸商买东西。车市尤其如此！日系车企真的“很厉害”！！虽造车技术三流但营销手段绝对是一流的。它们每年拿出几十台车的利润用来充值并收买一大批小编，让这些拿了好处吃里扒外的小编们隔三差五的发一两篇胡编乱造、无中生有以及经过掐头去尾、美化粉饰的日系车所谓的“黑科技、本田大法、史上最强、世界最先进”等软文出来，然后雇一大帮水军在下面自慰高潮骗那些车盲加入日粉的行列，还有一招就是花钱雇一些专业删帖公司专门删掉那些揭露真相、拆穿谎言、不利于它们的留言帖。以本田思域R的“纽北最快前驱王”这篇软文为例：这篇文章是一篇大玩文字游戏、极具误导与忽悠性的日杂软文！本田这台由意大利JAS Motorsport赛车公司研发与授权的的发动机是2.0T/310匹马力的赛民两用发动机，在14、15和16年的WTCC世界房车锦标赛上连续3年以大比分败于1.6THP/380马力也是赛民两用发动机的雪铁龙爱丽舍手下、居然还有脸在这吹！三年来本田做梦都想赢但苦于技术实力不够就只能在爱丽舍后面欣赏尾灯喏！比它优秀得多的前驱车都没上纽北测试就本田一台前驱车上纽北测试当然就变成了它最快啦！还独一无二呢！ 标致308R以及400匹马力的高尔夫R与福克斯Rs等哪一个都能把这辆本田秒成渣啦！！！
