天朝的普通公路限速30—50；国道和快速路限速60—80；高速限速100—120。超速50%以上吊销驾照。现陆续在装高清摄像机以后必须本人办理、在不能代办代扣的情况下请问：你们有多少本驾照够吊销的以及银行里有多少存款够上交国库（实则为裆裤?窃国之名）的？？雪铁龙C6/1.8THP最高时速235公里（丰田皇冠2.5/210公里；2.0T/230公里。本田雅阁2.4/200公里），请问你们敢跑到多少你又能跑到多少？？标致那能秒*布加迪和F1赛车、0-100公里提速仅需1.73秒、0-200提速仅需4.8秒、887匹马力（马力/重量比是1013匹/吨）的3.2V6双涡轮增压全碳纤维车身、成本价超过2千万人民币的超级轿跑版标致Vision/GT为什么不量产？那是因为能买得起的人不多！脑袋和心脏能承受那么大G值的人更少——会晕懵！能完全驾驭它的人更是少之又少！想看谁牛B那就赛场见嘛！能在赛场上干掉标/雪的那才叫真本事，可狮王还是独孤求败呀！只有不理性、没有社会公德心的人才会去买以及没有社会责任感的车企才会去生产大排量高油耗高污染的车！用又用不上还浪费燃油污染环境，*变成了卖傻！何必嘛！其实只有肉人而无肉车！车技好的110匹马力的1.6自吸足矣（标致雪铁龙1.6自吸5MT能到196公里、4AT能到185公里）。车技烂的你就是给他一辆6.0都会被他开得慢如蜗牛。理性的说日常驾驶开136匹马力、230牛米的扭矩、最高时速SUV/6AT能到196公里、5MT能到199公里。轿车6AT最高能到199公里、5MT能到205公里、油耗仅5升左右的1.2THP就足够了。更不用说204匹马力最高时速235公里的1.8THP啦！
其实在车重、胎宽以及排量都一样的情况下日系车的油耗是远高于欧系的。日系车所谓的“省油”绝不是代表其技术先进而是车轻胎窄（省油秘笈1）、皮薄骨瘦（省油秘笈2）的最直观的结果体现。近几年在美国日系的市场份额逐年被德系蚕食，日粉们相较于以往也没那么大的吹劲了；而每次欧洲市场的份额与销量出来时日粉们都忙着洗地，自愚自乐地说什么日系在欧洲的销量不好是因为欧洲严重的地方保护主义所导致的等不着边际的鬼话。完全无视欧洲是自由贸易市场的基本事实与常识。而实质是：跟欧系比起来日系在稳定性、操控性、安全性、舒适性和娱乐性等方面都大幅落后，完全达不到欧洲人想要的驾驭感使然。在小路和山路欧洲人开欧洲车跑到120只能算是普通时速、跑到150/160的大有人在而日系只能跑到60或80能到100的可以说是凤毛麟角，日系车以欧洲车的时速跑小路和山路其结果是会直接冲出路面
的。
我开了近10万公里的雪铁龙C5（前公司所配，公司同款C5共2台，到我离开时一台近10万公里另一台6万8千多公里，两台都未出什么毛病，所有开过坐过的同事都说好车，后来4个同事买的C5、1个买的408）。C5在欧洲是三万公里保养一次,在中国实际是15000-20000公里保养一次,只是4S店为了赚钱就建议7500保养!我是2万公里保养一次，无任何故障，悬挂扎实得到十万公里仍完好如新、连四轮定位都不需要做,最高时速跑过200奔驰S350拿出随时牺牲的精神最高跑过235,和奔驰宝马等飙车还从来没输过；无论是原装的宝马520还是奔驰S级以及宝马7系它们的稳定性和操控性都不如标致405和合资的雪铁龙C5【和C5同一条生产线的508虽没开过但由于配备的同样是经过大师级调校的独特而超群的MCS独立韧性悬挂、相信表现不会比同门兄弟逊色】；在我开过的几十款车型里，时速180突然切线变道与紧急避让时的稳定性最好并能安全完成如此高难动作的到目前为止只有405和C5（把原配固特异换成米其林更佳）；保时捷帕拉梅拉五门轿跑开过但没在高速上测试国以及法拉利之类的没开过就不敢妄论啦！其它的靠边站。远非丰田本田之流可比；尤其是以雷克萨斯、雅阁等为代表的日系车勿试！会直接导致车毁人亡！因为对于它们来说这个高难动作即使时速120都是无法完成的。
C5的轴距是2米815,算起来不短甚至于可以用宽裕形容,但后排腿部前后空间并不阔绰;原因有二:1是出于安全方面的考虑把前后都留有足够的缓冲区;2是跟C5复杂的后悬挂有着密不可分的关系，因为后悬挂占用了空间，导致内部空间变小，但是，换来的却是操纵感与舒适性明显的不同。雅阁2.4/5AT我开了30万公里，无论是驾乘体验还是整车品质雅阁比C5要差一大截。PSA的4AT变速箱的体验确实不好，6AT日常驾驶没事但激烈驾控确实也不行、存在着不降档和没反应的情况但绝 大部分人都是慢慢来的折腾车的人毕竟是极少数。动力性更没你说的那么不堪！标致雪铁龙1.6自吸5MT能到196公里、4AT能到185公里，比同排量且车轻胎窄的日系要强吧？马自达阿特兹2.0也才195公里。理性的说日常驾驶开136匹马力、230牛米的扭矩、最高时速SUV/6AT能到196公里、5MT能到199公里。轿车6AT最高能到199公里、5MT能到205公里、油耗仅5升左右的1.2THP就足够了。更不用说204匹马力最高时速235公里的1.8THP啦！（丰田皇冠V6/3.0和宝马提供的2.0T都是230公里。本田雅阁2.4和凯美瑞2.5以及C5/2.0都同为200公里、
以前开过第一代、排量为3.724升的奔驰S350不到两万五千公里空悬就坏了，更换费用15万。还在机场高速见过奔驰S350的空悬坏了车身一边高一边低偏身跑的。亦开过宝马730Li顶配版，空悬比奔驰S级的质量要好一点。雪铁龙的第三代主动式16段智能液压悬挂在20万公里以内厂家是包换包修的。而以上二者在过减速带和烂路时的稳定性与舒适性等方面都不如国产东风雪铁龙C5上的那套大师级（MCS）底盘技术。更无法和欧版顶配C5、C6上的“飞毯”智能液压悬挂相比。装上摄像机看画面的抖动幅度和清晰度以及蒙上眼睛逐个试乘或放一满杯水在它们的后座以同样的时速过同一条烂路立马就能比试出来（英国BBC汽车频道和凤凰网里的汽车栏目都做过这一类的测试）。
雪铁龙历时8年的秘密研发，于1952年研制成功，53年成型，55年在巴黎车展上轰动全世界的DS是世界上第一个采用半自动液、空联动悬挂的汽车，当时就已经具有“水平功能”即坐1个人和坐10个人的车身高度都是一样的。同时DS也是第一个具有半自动变速箱、怀挡、随动转向式大灯、助力刹车、助力转向、助力离合器、无框车门等一系列独有的技术装备使其一举成为当时世界上技术含量最高最先进的汽车。其在车展开始后的45分钟内收到749份订单，车展的第一天12,000份订单，至车展结束时共收到8万7千多份订单的神话，其记录至今未破。当时全世界的报纸都竞相报道雪铁龙的DS车型并将其誉为“天外来物”。1999年，英国设计界将这款融合了经典外形、革新技术、总统厚爱和民众追捧于一身的DS评选为“世纪经典”。其在20世纪100年的工业品设计大奖赛中夺得第三名、列在波音飞机和苹果电脑之后。在20世纪100年的汽车世纪大奖评比中夺得“世纪大奖”称号、捷豹和法拉利分获二三名。雪铁龙DS曾创造了领先同时代车型10年以上的市场传奇，并在各项世界汽车赛事中演绎了无数冠军奇迹，还在随后的几十年中，毫无争议地为雪铁龙赢得设计和技术“一哥”的位置。身处汽车界的专业人士也给予了DS超高的评价，大众汽车集团首席设计师瓦尔特.德.西尔瓦Walter de Silva就曾公开表示：“雪铁龙DS是百年汽车史上设计最出色的车型”。
至六七十年代雪铁龙发现空气悬挂有质量不可靠不稳定反应慢等缺点，因此将空气悬挂弃而不用改为全自动智能液压悬挂。智能液压悬挂在可靠性、灵敏度与反应速度等方面都远优于空悬，唯一的缺点就是制造成本高。雪铁龙于1976年研制成功1989年开始批量装配第一代智能液压悬挂。1993年开始装配第二代9段式全自动智能液压悬挂（外号“飞毯”）。它的工作原理是取消空气筒而全部改为液压管筒,由中央高速计算机.发动机处的主液压泵 轮胎处的四个液压分泵.每个避震器处都有4个传感器加上控制传感器等总共约有20个传感器以及液压循环油管等组成,计算机根据四轮的震动幅度和震动频率来分析路面情况继而向各液压泵发出指令,利用液压油的流速来控制车身的高.低;悬挂的软.硬等.当路面好时液压油的流速会加快使悬挂变软从而增加了乘坐的舒适性.同时车身也会降低在减少风阻降低油耗的同时也降低了车的重心.在高速行驶时车身才会更稳.操控性会更直接.安全性会更高； 当路面差时液压油的流速会变慢悬挂会变硬车身会变高,过烂路时车身变高可以像越野车那样提高通过性,悬挂变硬可以提高悬挂的灵敏度,使得轮胎实时紧贴路面避免跳跃从而增加车辆的稳定性.安全性和舒适性。
九十年代末研制成功并于2001年开始装配第三代16段主动式智能液压悬挂.在优化了以上功能的基础上还增加了自动调整车速和自动限制车速等功能即当按下此按钮后,计算机会根据四轮的震动幅度和震动频率计算出路面的好.坏程度,从而根据路面情况来自动调节并控制发动机的供油量,好的路面会自动向发动机多供油使车跑得快,差的路面会自动减少供油量使车跑得慢,这是“自动调速功能”。 不管什么路面,车都会以当时路面情况所能允许的最高安全时速行驶,这就是“自动限速功能”定速巡航 限速器那又是另一套完全不同的独立系统，此技术于2005年装配在C6上使用。目前最新款的奥迪A8L是四段式空悬，成本远低于16段智能液悬。主要是液压泵的精密度与制造成本太高。以前一百六七十万的沃尔沃中型挖掘机上那么小（约80斤）的一个液压泵报价要24万（现在整机和配件的价格应该便宜了一些）。
一箱油70升能跑2500公里以上的508/2.0HDi柴电混动版（Hybrid）是34.47万（世界上第一辆柴电混动车型出自于标致。
第一辆柴油涡轮增压发动机也是出自标致、比奔驰早1年。
九十年代中的HDi高压共轨直喷柴油发动机技术和THDi涡轮增压高压共轨直喷柴油发动机技术也还是标致、比97年才开始合作研发Hdi技术的博世和奔驰至少早了2年以上。
近百年来最先进的高性能小型柴油发动机技术一直以来都在标致手里，从七十年代至今标致就向全世界的车企提供柴油发动机及技术。
至今路虎捷豹、宝马和福特它们的柴油发动机及技术都由标致提供。在欧美港澳等发达地区的路虎柴油车都标配有标致的发明专利“柴油尾气颗粒净化器”，此净化器每两年更换一次、成本价约2700元。由于向日系学习“追求利润的最大化”所以到中国大陆后都被减省掉了。后面详述）。
垃圾中的战斗机卡罗拉方向盘3圈多毫无精准度可言（日系十大通病之二）。刹车软如棉（日系十大通病之三）。紧急刹车时车身摇摆不定、很难控制在正常的运动轨迹之内、万幸没被撞死也会被吓个半死。稳定性、操控性和安全性等都属于最渣的那一类（日系十大通病之一）。
CVT变速箱不仅廉价可靠性还差得宇宙无敌，承受不了高扭矩不说还异响连绵，一激动就油温报警锁死车速把油门踩到底象蜗牛一样爬（这也是日系CVT变速箱的通病）。把没卖出去的偷偷回炉更换了5、6千台，卖出去的偷偷召回了1万多台还拒不承认是召回用忽悠的说法“是正常维保”。开一年尤其是两年后除了喇叭不响之外浑身都会松散异响（日系十大通病之四）。
还有一大堆设计缺陷和毛病说都说不完。美版卡罗拉配置比在天朝合资的高得多也就合人民币6-10万多、而跑到大陆经过严重减配和阉割（日系车的十大通病之五。关于日系车的十大通病后面再详述）的极品垃圾居然卖到了天价还一大帮粉说好，无语！
美版的凯美瑞2.5、2.5混合动力以及3.5混合动力的价格合人民币是14.1-20.3万。在欧洲价格更低（13.4—19.38万，）。运往欧洲销售的凯美瑞价格最低配置最高（因为日系在欧洲卖得不好它要用高配低价去抢占市场）。运往美国的价格和配置都正常。在天朝合资生产的价格最高配置最低质量和技术最差！
在大陆卖一辆日系车的利润是在欧美市场的十几倍甚至于是几十倍，一大帮粉把垃圾当宝贝还得意不止还替它死吹。问一下日粉：如果日系车真如你们所吹的神奇到宇宙第一的地步，在欧美它会卖那么便宜？？难不成你日爹们比你们还S？
雪铁龙其中一项未被打破的记录是1934年的小罗莎丽车型历时133天连续无故障行驶了30万公里,当时雪铁龙悬赏300万法郎,如果谁家车的可靠性能达到雪铁龙的水平就把这300万法郎奖励给谁?结果无一家车企能应对；新疆有位车主叫张昌、他的神龙富康轿车跑了145万公里发动机无大修、获得了神龙耐用王的称号。
PSA即使退出中国市场那也是活该呀！谁叫他不懂、不重视中国市场呢？最牛的技术要么不量产、要么量产了也不拿到中国来。又不学日系的营销手段，不懂得收买一大批编辑隔三差五地发一些日系所谓的“黑科技”、“X田大法”、“史上最先进”等之类的以及胡编杜撰一些如“涡轮增压技术是日本人发明的；八九十年代日系把涡轮增压玩得溜溜转而欧系却不知涡轮增压为何物；日系把涡轮增压技术玩得不要了欧系才捡起来用”等之类的脑瘫软文。不懂得请大批的水军摇旗呐喊。不懂得收买删帖公司专门删掉那些不利于自己的黑喷帖（日系是删掉那些戳穿谎言、揭露真相的留言帖）。
在国际性的赛事上PSA打败了捷豹、保时捷、菲亚特（包括蓝旗亚）、奥迪（包括斯柯达）、奔驰、宝马、福特、通用、三菱、斯巴鲁、马自达以及丰田、本田、现代等从来都不懂得宣传，赢取了那么多的年度车队与车手总冠军（分站车手与车队冠军无数）、创造了众多牢不可破的世界纪录，手册里不提、4S店的横幅不挂；不懂得特色中国市场是：“只买贵的不买对的；明白人找憨商买傻X找奸商买”的道理。
标致家族的败家子只享受生活不参与管理，请的外来和尚既不了解标致更不懂专业技术天天混高薪、不仅出不了好点子还帮倒忙把PSA最牛的技术都放进博物馆里不批准上市，使得PSA沦为手握一流技术却只有五流营销水平处于半死不活状态的奇葩车企。自己没有民用越野车的生产线又不批准开发（运动部开发的赛用四驱和越野等技术王者无敌，在达喀尔越野拉力赛上连续5年和4年以100%的完胜率打败了不可一世的三菱以及奥迪、丰田、宝马等一众悍将；在WRC以及美国派克峰超级爬山赛上皆莫不如此），作为向路虎提供了数十年柴油发动机的厂商（包括宝马和福特等车企，他们的柴油发电机及技术都由标致提供）当年路虎*变卖时顺势买过来是最合适不过的，眼前的大好机遇不把握却放手让别人赚得盆满钵满；
