先进的柴油/电动；汽油/电动以及独一无二的柴油/气动与汽油/气动等混合动力技术自己不全面量产又不转卖给宝马，弄得宝马没辙了才退而求其次去找丰田（混合动力技术无论是动力性还是节油性、丰田都大幅落后于标致）！2009年标致推出搭载柴油 电力混合动力系统的3008 Hybrid4，这是一款被公认为是全球首款量产柴油电动混动车型，标致508的2.2和2.0THDi（Hybrid4）柴油 电动混合动力在仅用燃油驱动的模式下一箱柴油70升就可以跑1600多公里、而用柴/电混动模式可以跑2500公里以上（迟至2013和14年才在欧洲、澳洲、台湾等地上市销售。大陆没有高清洁柴油所以不能上市）。
2012年的法国总统座驾DS5（Hybrid4）和2013年标致308R（Hybrid4）上用的都是同一套1.6THP汽油/电动混合技术——507匹马力、730牛米的扭矩，四轮驱动、百公里提速3.9秒、百公里平均油耗2.7-3.2升、纯电模式可行驶60公里；这套混动系统给总统座驾使用至今还未批准量产民用。
独一无二的比油/电混动技术更先进的柴油/气动与汽油/气动等混合动力技术已经调试了好多年现在无声无息估计又被束之高阁了。
1.6THP发动机中254—276匹马力的高增压版、300—308匹马力的强增压版以及380匹马力的超级增压版就只有高增压版装在308Gti和RCZ—R上使用而不拿到中国来；强增压版的样车都出来N年了也是不批准量产上市；
在2014、15和16年的世界房车锦标赛上以大比分完爆2.0T/310匹马力的本田思域和雪佛兰等车型的雪铁龙爱丽舍上的那台1.6T/380匹马力（宝马3.0T才只有306匹，6系高功率版3.0T只有320匹）“可直接量产民用”（标致的技术总监所说）的超级增压版（这台和本田的那台都是赛民两用发动机）直接被放进了博物馆，看着2.0T/380匹马力的奔驰AMG在那独舞。
2009和2010年创造多项世界纪录的标致电动超跑EX1也是被放入博物馆里不改为民用。
907超级GT、908RC超级轿跑以及百公里提速1.73秒的超级轿跑标致Vision/GT等都放在博物馆里不量产，虽然造价太高（成本合人民币在1—2千万以上）卖不了几辆但关键是这类产品的主要目的不是用来提高销量而是用来提升品牌形象、增加品牌含金量以及提高品牌附加值等能产生巨大效应作用的。
在PSA诸如此类令人吐槽的事情太多只能表示无语！用“不怕神对手就怕猪队友”这句话来形容是最贴切不过了！
赛车和民用有很大的关系，因为很多民用技术都是经过赛车的锤炼和验证后才民用的！如雪铁龙发明的后轮随动转向技术、横向稳定杆技术；F1里威廉姆斯?宝马的线控转向技术等都莫不如此。
PSA的发动机无论是赛用还是民用不仅没你现象中的差反而是最牛之一甚至于没有之一！民用1.6THP发动机在民用里能做到254——276匹马力，294——308匹马力，最高380匹马力的目前为止只有它一家，完全能秒掉几乎所有品牌的3.0T。也只有同为380匹马力的奔驰AMG2.0T能和它拼，而且AMG2.0T比1.6THP的油耗高、涡轮介入时间晚、动力响应慢、最大马力和扭矩时的发动机转速高。
另外你所认为的靠牺牲可靠性和耐用性来达到压榨马力的认知是不对的，无论是PSA的这台380匹马力的1.6T还是奔驰AMG的那台380匹马力的2.0T都不存在着你所说的这个问题。都是百年老厂不会干自砸招牌的愚蠢事，人家都是经过数百万公里的全球路试确定没问题了才敢宣布并用于民用的，如PSA的每款车型每款发动机都要经过400——700万公里的全球路试才批准上路的。PSA的小排量高性能发动机主要是内部材料和加工工艺不一样，这才是关键技术，目前宝马等还没有掌握这些技术，当然制造成本也会高些，量越少成本也就越高（无法分摊嘛）。每升一级成本会相应增加30%——40%。哪怕用于中国的1.2T、1.6T和1.8T在技术和实力上也没有你所说的那么不堪！
宝马花几个亿独自研发的那台1.5T还不如PSA的1.2T、宝马1.5T是136匹和220牛米而PSA的1.2T是136匹和230牛米。1.8T更是超过神车的1.8T.雪铁龙C6上的1.8T最高时速235公里而皇冠2.0T和3.0自吸的最高才230公里。
PSA1.6自吸发动机配5MT的最高时速能去到196公里而马自达阿特兹2.0的最高时速195公里。在同等排量下在自重比日系重、轮胎比日系宽（胎越宽滚动阻力越大）的情况下最高时速和跑高速时的油耗反优于日系，难道这能叫落后？？你如果把二田的胎宽和重量【 凯美瑞2.0AT是1.465吨，胎宽215。雅阁2.0AT是1.495吨，胎宽215。雪铁龙C5/2.0AT是1.58吨，胎宽225。重量分别比C5轻230斤和170斤；胎窄了一圈即滚动阻力少了一截。我一个人跑高速时速100-120雅阁的油耗在6.8-7.3升；同样还是我一个人C5时速100时是5.7升、120时是5.9升。】加到和C5一样同时起步飙车的话，那它二位在C5后面恐怕连影子都看不到且油耗绝对高于C5，C5车重胎宽在市区油耗自然就高一点点,但跑高速非常省油!2.0AT一箱油70升不堵车的情况下能从广州跑到武汉还剩底油共约1100公里左右。C5高速巡航120时是5.9升。我同事的卡罗拉1.8升、自重1.3吨、CVT（丰田自称的类8速）、胎宽195，巡航时速120时是6.3升。我微信朋友圈都有图片。
对于达喀尔赛场来说，奔驰G级、路虎揽胜、大吉普以及雷克萨斯LX等民用越野车都是废铁，对达喀尔这样的场地只能是束手无策。正因如此所以参赛厂家都把看家本领拿出来参加地形极端恶劣的达喀尔越野拉力赛以检验与证明自己的造车技术和实力水平。
丰田陆巡以及雷克萨斯ＬＸ等被日吹雷粉们舔得神乎其神、据说其越野技术和能力到了可秒天秒地秒宇宙的神奇境界，其改装特制的赛场版却在达喀尔越野拉力赛上败给了宝马和标致2008DKR与3008DKR（之前奥迪、三菱、保时捷等于1987—1991连续5年都败在了标致405T16手下；94、95和96连续3年都败在了雪铁龙ZX手下）；
可笑的是包括丰田、宝马等在内的所有四驱赛车都败在了两驱的标致2008DKR和3008DKR的手下（WRC上菲亚特【包括蓝旗亚】、奥迪【包括斯柯达】、雷诺、福特、宝马、三菱、斯巴鲁、现代等一众四驱都败在了同为四驱或两驱的标/雪手下）。这让成天叫嚷着非四驱不要的车盲和键盘车神们情何以堪呐！
雪铁龙其中一项未被打破的记录是1933年的小罗莎丽车型历时133天连续无故障行驶了30万公里,当时雪铁龙悬赏300万法郎,如果谁家车的可靠性能达到雪铁龙的水平就把这300万法郎奖励给谁?结果无一家车企能应对；新疆有位车主叫张昌、他的神龙富康轿车跑了145万公里发动机无大修、获得了神龙耐用王的称号）；
以C5为例悬挂扎实得在十五万公里以内根本就无需做四轮定位，这些都是其它任何品牌的车型所无法比拟的以及无法想象的。倭奴日犬们真的是可笑之至！当日系民用车被人点破技术落后是垃圾时，它们就大吹它日爹的造车技术在赛场上是如何的天下无敌来自愚愚人（车盲）；当被人拆穿日系在赛场上跟欧系比起来就是渣的事实时它们又说赛车跟民用车扯不上半毛钱的关系；难道这么多车企（包括它日爹）每年花少则几亿多则数十亿甚至于上百亿的金钱去参加一个和“民用车扯不上半毛钱关系”的比赛是去表现脑残的不成？？难不成你日爹们都不想拿冠军？？？
稍有阅历的人都知道，很多最新最先进的技术首先都是运用于军事与科研的，若干年后才慢慢转向并普及于民用，如：抬头显示器即平视系统、触控屏、红外感应、红外探测、雷达测距以及夜视仪等。而汽车领域也是如此；很多汽车的高新技术首先是装配在赛车上，通过比赛来检验这些技术的可行性、可靠性与耐用性等，只有当所有的性能与技术指标都检测合格了才敢转为并实用于平民用车；如雪铁龙的“后轮随动转向技术”和“横向稳定杆技术”；宝马的“线控转向技术”；威廉姆斯的“自适应悬挂系统”【最先进最高级别的“16段主动式智能液压悬挂系统”在雪铁龙】以及博世的ABS与ESP系统等！这些技术都是经过赛车的检测与检验了才继而转为民用的。所以赛车运动中的冠军车型必须要具备以下几点优势才能夺冠，即发动机的动力性能、耐久性与可靠性；悬挂的精密度与先进程度以及调校水平的高低；各项辅助装置的独特性与运用比例以及整车的稳定性和操控性等，而车手的驾驶技能大多时候都是半斤对八两、差别不会很大，当然每隔若干年偶尔也会出现一两个技艺超群的；只有上述几点赛车的技术指标足够过硬并有独到与过人之处才能获得冠军，正所谓“没有金刚钻就干不了瓷器活”嘛！
说的还是很多在理的，标致的营销的确有问题！就像4008连续达喀尔拉力赛冠军，这就是可以宣传的，你们不是说4008后悬板悬嘛，我板悬照样拿冠军！
