把欧美强制实行安装的防起火工程塑料油箱到中国后就换成撞车后容易起火的铁皮油箱又可以省7、8百元；
还有什么用老掉牙的成本较低安全性较差的点焊技术而不用安全性较好成本较高的激光焊接；
用老版本的ABS可以省大几百；
阉掉制动力分配平衡系统又可以省3千多；
阉掉刹车辅助装置可以省3千多；
阉掉上坡辅助装置可以省2千多；
阉掉盲区探测和车道偏离警报系统可以省6、7千！
没有防止动物和人被锁入车内而被活活热死闷死的车内动态监测安全系统又可以省2千多；
没有蓄电池电量保护装置可以省1千多；
没有撞车时能自动切断油泵电路与油路的防起火安全装置又可省3千多。
还有日系方向盘的精准度根本就没法和欧系比、日系普遍比欧系要多半圈至一圈多，这可是为了节约成本而使用了过时技术的结果，可以省3—5千元。
再就是有很多对车一窍不通尽喜欢贪小便宜的国人要求车省油嘛！那就投其所好把车架和车身的钢材用薄些车自然就轻了很多（省油秘笈之二）、加上都换成了窄小胎滚动阻力小了很多以及加上之前省掉的那么多安全装置所以总体车身自然就轻了一大截，在市内车自然就会省一点油（因为皮薄骨瘦、车轻胎窄嘛）但跑高速反而比欧洲车更耗油（因为车轻惯性小反而要不停的加油才能克服空气阻力以及悬挂的精密度太差稳定性差爱发飘容易产生乱流风阻就更大了所以也就更耗油些）；总之随便一台车都能减个5—8万下来；人不傻都知道日系车的高利润是怎么来的！
所有日系车的通病之一是开两年后除了喇叭不响之外浑身都会松散异响（车门和悬挂为最）毫无扎实感可言——丰田雷克萨斯也毫无例外、本田和马自达、三菱、铃木等都是这方面的杰出代表【日系车那松散而飘忽虚浮的行车感觉和法系车那紧致而沉稳扎实的行车质感简直就没法比、在我（22年的AD二合一驾照，平均每年六七万公里左右）开过的几十款车型里，时速180突然切线变道与紧急避让时的稳定性最好并能安全完成如此高难动作的到目前为止只有原装标致405（405/2.2/5MT在324国道的弯路上时速150稳稳当当无感觉、还是副座的朋友提示看速度表才大吃一惊）和东风雪铁龙C5 把原配固特异换成米其林稳定性会更佳。C5/2.0/6AT在限速60、80的324国道每次开都会飙到150、160，最高飚过193。限速80的华南快速华农段飚过200。法拉利之类的没开过，开过保时捷帕拉梅拉但没上高速试过就暂且不论啦】，其它的（如：奔驰S350、ML350；原装宝马520i、730Li顶配版以及X6；新君越2.0T顶配版；雷克萨斯IS200、ES250等包括在内）都靠边站。远非丰田本田之流可比，尤其是以雷克萨斯、雅阁等为代表的日系车勿试！会直接导致车毁人亡！因为对于它们来说这个高难动作即使时速120都是无法完成的（此为日系车的十大通病之一）。标/雪如508和C5的悬挂扎实得在15-20万公里以内根本就无需做四轮定位；而日系是2.5万公里或半年至一年就必须要做四轮定位】。
日系车的通病之二是方向盘从左止点打到右止点都要3圈-3.6圈，如雅阁是3圈、飞度是3.5圈，毫无精准度可言；永远都无法做到象欧系那样紧密而精准的2.2和2.4圈、最差的老捷达CiX都有2.6圈【捷达方向盘的精准度都强过雷克萨斯】。倭奴们是不是以为就只是多了一圈而已嘛！有什么大不了的？不知道多一圈就能省3—5千元成本可以让你日爹们在你们身上多赚几千元的道理。 通病之三是刹车软如棉，100公里时速刹停距离能达到40米以内的日系车可以说是凤毛麟角【雷克萨斯的刹车效果和采用前碟后鼓刹车形式的老捷达的刹车表现都能以烂兄烂弟相称】。更可笑的是倭奴日犬们引以为傲、常挂在嘴边的全球销量第一的卡罗拉在紧急刹车时不仅很难刹停而且车身都会扭曲摇摆很难保持在正常的运动轨迹之内，驾乘人员即使万幸没被撞死也会被吓个半死！刹停距离能达到欧系普遍37米多以及38米多这样成绩的日系车那是打着灯笼都难找到的【也就是用奔驰的部件组装起来的日产英菲尼迪能有此表现，在中高端车型里（中低车型没有配备）采用外碟内鼓双效刹车系统的英菲尼迪在这方面值得一赞，虽然后期的维修保养成本会高一些但毕竟人命关天安全第一嘛！补充一句：日产属于雷诺控股的分公司，N年前日产公司就差点*了，是雷诺向其提供控股资金和技术援助才将其救活的，目前日产大部分车型从外观设计到底盘技术都是用的如日产七座车贵士它父亲是戛纳电影节指定专用车全球第一个采用“全自动电子手刹”的雷诺威赛帝；日产天籁它父亲是雷诺纬度；至于什么骐达一看就知道是典型的法系车的设计风格……；连日产株式会社的社长都是雷诺的CEO法籍巴西人卡洛斯戈恩】。
日系车的通病之四是内饰材料之低档低劣以及伤身害体之程度举世罕见，中低档皮革与织布纤维以及硬塑料等充斥其间，毫无档次感与质感可言【雷克萨斯ES系列的内饰材料与质感绝对比标致508和别克新君越差一大截，虽然在欧洲ES系列的售价比508便宜、材料档次自然低些也无可厚非；但在中国这么高的售价这样不忍目睹的内饰材料与档次真是令人无语】；还没有一款日系车的环保指数与健康程度能达到DS5和DS6的水平的（可食用级无沥青环保材料），连奔驰S级都达不到就更不用说日系啦！
通病之五是人尽皆知的车轻胎窄（省油秘笈1）、皮薄骨瘦（省油秘笈2），开关车门都是清脆而嘹亮的哐啷声并掺杂着松散的咔啦声，都能和欧美车那厚重而沉闷的嘭嘭关车门声形成高低音搭配的交响乐。雪铁龙C5和标致508是达到核潜艇与航天飞机级别的1800多和1600多兆帕的超高强度车身而其它绝大部分品牌都不敢明确公布它们的车身强度是多少、尤其是仅有800多兆帕的日系在这方面更是难以启齿！标/雪等绝大部分欧系车所采用的都是工艺复杂、成本高昂、安全性佳的一体成型式车门。而日系普遍使用的是工艺简单、造价低廉且安全性较差的压铸焊拼式车门。标/雪等欧系都是用成本高昂安全性好的激光焊接而日系都是用廉价的点焊，掀开后备箱的覆盖层都能看到。本田CRV的悬挂都是用的成本最低、薄如纸片式的压铸件，连国产品牌都不如。从欧洲对丰田的RAV4、雷克萨斯RX、NX；本田讴歌以及标致3008等的正面碰撞测试中可以看出，除了3008是前轮完好、A柱与前门未变形之外。
日系车的通病之七是电动机启动与发动机点火的声音嘈杂刺耳而绵长，新车还算过得去勉强能忍受，开一年后尤其是两年后那简直是听得人咬牙切齿！把行驶里程同为10万公里且没更换过发动机和启动机的日系和标/雪的车都放在一起比启动机和发动机点火的声音、劣优立现，作为结束了用手摇杆启动汽车的历史而发明了电机启动汽车的雪铁龙，即使到10万公里电机启动与发动机点火的声音仍完好如新【开过这么多车点火最顺畅用时最短的是标致307/1.6、同级的雪铁龙应该也是】。
