PSA那特有的独悬使用感受一流但太占空间；雪铁龙C5是2.815米的轴距，但后排腿部空间还不如408和轩逸宽松，主要原因就是其大师级MCS独悬太占空间之故——大众CC和奥迪Q5等面临同样的情况、这也是新款都把轴距加长的原因。如果把轴距仅2.7米多和2.6米多的车型装上PSA的独悬那后排就只能当宠物专座了，实用性太低更没人买。 C5于2006年被新西兰汽车协会评为“年度安全车型”。08年11月在日本被评为“2009年度最佳进口车型”。09年1月在德国被评为“最佳进口车型”。09年4月在美国和捷豹XF一起夺得“2009世界年度汽车设计大奖”。08年10月在意大利获得“国际汽车大奖”。08年4月在荷兰被评为“2008年度车型”。08年12月被西班牙评为“2009年年度汽车”。09年2月和3月在葡萄牙与奥地利被评为“2009年年度车型”等。C5自问世以来共获得了39项大奖。看完了自己打脸小朋友。我23年的AD二合一驾照，开过英法德美日韩等数十款车型，总里程一百多万公里（平均每年6—7万多公里）。看过的专业杂志垒起来比你还高。宝马、奔驰随手都能拣一大筐缺陷出来啦！不服你把C5和7系与S级的后座都放满一杯水，以同样的速度过同一条烂路试试看？再或者把试乘者的眼睛蒙起来不告诉他是什么车试坐后让他谈谈谁的平稳性与滤震性好？
丰田最新的涡轮增压汽油发动机、直喷自吸汽油发动机和采用高压共轨直喷技术的柴油发动机等都是由宝马提供的，而宝马就只是拿了丰田那如太监般的混合动力技术。知道宝马为什么找丰田换汽油/电动混合技术吗？那是因为当年宝马拿它那对于标/雪来说可有可无的“汽油发动机电控管理单元”与“出资合作研发（实则是等于花钱买技术）”为由来找标/雪换先进的的赛车级高性能民用涡轮增压发动机技术。柴油发动机技术。标致独有的发动机瓦槽技术、缸瓦淬火冶炼技术和独立机油恒温系统。后轮随动转向技术以及套取既省油且动力强劲的先进混合动力技术丰田的混合动力绵柔无力如蜗牛等。
1984年面世，85和86年在WRC世界汽车拉力赛和87—91连续5年的达喀尔越野拉力赛以及88、89年的美国派克峰爬山赛上轻松夺冠王者无敌的运动神车标致205T16和405T16当时配备的是：1.775T/450匹马力的全铝合金涡轮增压赛民两用发动机（出于安全与后期维护成本等方面的考虑民用版下调为200匹）；在WRC打败奥迪与蓝旗亚等车型并连续2年夺得总冠军后由于蓝旗亚车手失事死亡而导致国际汽联以“速度太快、不安全”为由强制禁赛（WRC上最牛的无限制级别的死亡B组从此消失），无奈才转向达喀尔在参赛的当年与之后的三年连续4年打败不可一世的三菱、保时捷等车型后暂时退出；88和89年在派克峰打败奥迪终结了奥迪的6冠王并创造了新的世界记录后暂时退出。2016年标致再次出征16-18年连续三年拿到了达喀尔拉力赛的冠亚军，并且是用的2驱的2008和4008。
世界上第一辆柴电混动车型出自于标致。第一辆柴油涡轮增压发动机也是出自标致、比奔驰早1年。九十年代中的HDi高压共轨直喷柴油发动机技术和THDi涡轮增压高压共轨直喷柴油发动机技术也还是标致、比97年才开始合作研发Hdi技术的博世和奔驰至少早了2年以上。近百年来最先进的高性能柴油发动机技术一直以来都在标致手里，从七十年代至今标致就向全世界的车企提供柴油发动机及技术。很多国人心目中的“神车”路虎捷豹、宝马和福特它们的柴油发动机及技术都由标致提供，在欧美港澳等发达地区的路虎柴油车都标配有标致的发明专利“柴油尾气颗粒净化器”，此净化器每两年更换一次、成本价约2700元。到中国大陆后都被减省掉了。标致独有的发动机瓦槽技术、缸瓦淬火冶炼技术和独立机油恒温系统；标致就是靠这几样发动机的独特技术才保证了其成为世界上首个汽车发动机保养最长周期的,在欧洲是3万公里保养一次,在中国是1万5—2万;宝马之前的是7500公里保养,和标致合作后就变成了1万2千公里。前几样宝马得手了。后轮随动转向技术由于涉及到雪铁龙的专利时限而不能用机械的最后改为电子的装在760LI上。而先进的柴油/电动；汽油/电动以及独一无二的柴油/气动与汽油/气动等混合动力技术标致不给，宝马没辙了才退而求其次找的丰田（混合动力技术无论是动力性还是节油性、丰田都大幅落后于标致）！
标致508的2.0THDi柴油 电动混合动力在仅用燃油驱动的模式下一箱柴油70升就可以跑1600多公里、而用柴/电混动模式可以跑2500公里以上（欧洲、澳洲、台湾等地有售）。而1.6THP汽/电混合动力的308R（Hybrid）和法国总统座驾DS5（Hybrid）上的是507匹马力、730牛米的扭矩，四轮驱动、百公里提速3.9秒、百公里平均油耗2.7-3.2升、行程60公里以内用纯电动而不会耗一滴油。还有标/雪的高性能赛民两用涡轮增压发动机技术也没有完全给宝马。标/雪只把低中功率版的1.6THP授权给了宝马装在MiNi和3系上（同样的1.6T低•中功率版在宝马分别是122匹、136匹、184匹和190匹；在雪铁龙DS5上分别是167和200匹【原装的是163和200匹】）。由于授权时限已到并停止供应所以宝马只能自己研发使用只有136匹马力220牛米扭矩的1.5T发动机（还不如标/雪那台136匹230牛米的1.2T）。而实际标/雪的l.6THP分5种调校:低的是163-167匹马力/240一245牛米（配备车型有C4L/308S/2008/C3XR/DS5/C5等）。中的是200-210匹马力/275一285牛米（车型有：RCZ/DS5/DS6/208GTi/408GT/508/C5等）。高的是254、267、272和276匹马力/330一350牛米（车型有：RCZ-R/308GTi/508SW-GTi/C5SW等）。强的是300-308匹马力/400牛米【超过奥迪的3.0T、和宝马535的3.0T相当（车型有： DS5LS-R磨砂版和308R普通版）】。还有个超级版是在2014，15和16年WTCC世界房车锦标赛上连续3年以大比分完爆本田、雪佛兰等车型的雪铁龙爱丽舍上的这台完全“可直接量产民用”（标/雪的技术总监所说）的1.6THP赛、民两用发动机拥有380匹马力（手下败将本田思域R上的那台由意大利JAS Motorsport赛车公司研发与授权的2.0T、310匹马力的发动机也是赛、民两用的）。
这在一百多年来的汽车史上到目前为止在民用发动机里是绝无仅有的! 连续四年获得世界十佳发动机的标/雪独自研发的那台1.2T 发动机是136匹马力、230牛米扭矩（宝马独自研发的1.2T仅有83匹；最新高功率版的仅113匹马力）而且宝马1.5T和1.2T的油耗都高于标/雪的1.6T与1.2T。
