作者 —— 咖加用户：开讴歌的欧哥
上次分享了我的第一台车讴歌TL的使用体验，这篇文章分享我的第二台车——2013款本田思域Si。不同于上次，这次我不打算长时间使用Si后再去分享这台车，毕竟这台车就是九代思域的构架，很多方面与大家熟悉的九代思域差不多，也不需要我分析太多使用上的细节了，所以这篇文章着重分析九代思域Si的机械素质，与此同时，我想把近三代的思域Si一起详细聊聊，发表一下我对每一代之间的看法。
【是什么原因让我选择了这台车九代思域Si？】
说实话，在我提车前，我对这台车没有任何主观上的好感，主要是我之前对九代思域本身就没啥兴趣，再就是想到从TL马上要换到思域了，无论是级别还是档次上都是一种降级。在买TL之前，我根本都没考虑过思域Si，毕竟那个时候根本不想开手动挡的车。这次买车的时候，身边的车友呼吁我选一台年轻一点的车，与此同时，我想起了 @38号美系性能控 当时在美国测的那台九代思域Si，我依然记得当时八哥是怎么吹这台车的，所以我打算试一下这台车。试完后，我只能说主观上不反感这台车了，还谈不上非常喜欢，我猜测当时可能手动挡技巧还不够熟练，所以没法体会到这台车的乐趣。不过这不是唯一一次试驾思域Si，随着越来越熟悉手动变速箱后，我发现这台车的可玩度越来越高。上一篇文章交代过，在选Si之前，我在思考到底是再买一台TL还是尝试一些不一样的。最终还是选择了2013款思域Si，这里面多少还是有些感性原因的，我相信在我拥有了这台车后能提升我的手动挡的技巧，以后手动挡有很大可能性被完全取代，可能以后想体验就没什么机会了。我一开始认为从TL到Si这个消费降级的过程会给我带来很多失落感，当我提了这台思域Si过后不久，我就完全忘掉消费降级的顾虑了，因为这台车让我觉得越开越有魅力，下面就让我分析一下这台车的魅力。
【九代思域Si是一台怎么样的车？】
九代思域Si搭载的是代号为K24 Z7的2.4L自然吸气发动机，最大马力为201匹，匹配的是6速手动变速箱。如果让我用一个词形容这套动力总成的话，那就是“中性”，对于一台紧凑型三厢车而言，201匹算是非常的强劲了，但是实际的爆发力并不算特别汹涌，用充沛来形容更贴切，也就是说在加速过程中，你能感觉到这台车有足够的动力储备，但是推背感可能与你的预期相比还是小了点，即便是降档后再去加速也如此。中性的特点不光表现在动力强度，还有动力输出特性，如果是小幅度踩油门，这台车的动力响应并不会特别的快，但是在大动力请求下，动力响应就会变得很积极了，我觉得这样的设定比较好，该快的时候快，该缓的时候缓。动力介入的瞬间也非常顺，没有突兀感。动力输出在大多数情况下都是线性且连贯的，可以做到随心所欲，唯一不太好的是以低档位怠速穿梭在小路上时不太平顺，你会发现车速在不线性的减速，会让车辆前后晃，需要轻轻给有维持平顺行驶。所以动力强度并不是这台车动力总成的最大亮点，更多的亮点是一定程度的兼顾了充沛的动力储备与优雅的动力输出，因为你可以把这台车开的和普通家用车一样优雅，一点都不觉得他很暴躁，需要动力的时候，他依然有足够的动力储备满足你。
换挡手感基本可以给好评，回馈感富有饱满的机械感，并且这种感觉比较脆，没有什么生涩感，非常轻松的就能推入挡位，每个挡位之间的反馈非常清晰。挡道设计的也很中性，在保证轻盈顺滑的同时还保留了一些有弹性的阻尼感。虽然这不是我开过最好上手的手动挡车型，但是上手难度依然非常低，离合器的行程以及阻尼感非常合适，在半连动状态下，发动机的气息很容易被感知到，很容易被人揣摩到。不过在有些情况下换挡不太容易换的平顺，在换到3挡或以下挡位时，如果离合松的太快的话，车辆会有些闯动，我猜测是因为挂转的原因。再就是5挡到6挡有时不太好挂进去，我猜测是因为被挂入倒挡的挡道入口挡住了。
