转向给个中好评，好的地方是阻尼顺滑均匀，并且非常轻盈，回正动作自然，同时车身跟随性尚可，使得这台车开起来轻松灵活。但是这台车的转向也不能说绝对完美，倒不是说有什么硬伤，只是这台车的目标群体可能会觉得这个转向不够运动，怎么理解这一点呢？虽然这台车的阻尼非常顺滑，但是不够紧致，即便到了高速也会觉得转向比较轻，随速增益有所缺乏。再就是在高速的时候，转向还是存在一些虚位的现象，在变道的时候还是会觉得车身会稍慢一点，在湿地中更明显，不过总的来说还算不上脱节，起码车身移动的节奏还是很沉着的，不会像有的车那样稍微动一下方向盘车身就大幅度摆动，只是主观上感觉还能再稳一点。高速过弯中，这台车有比较轻微的转向不足，会给你一种濒临极限的沟通感，但总的来说车身还是很可控的，与转向的输入基本保持一致。所以我认为这台车的转向基础还是比较优秀的，并且有极好的顺手度，提供了非常灵活的操控性，只是转向阻尼的重量没有大家期盼的运动车那么明显，与家用车的转向阻尼重量更贴近一些，缺乏一些运动的质感，在手感的建立上与现在优秀的电子助力转向相比还是有差距（主要体现在随速增益特性）。
作为一台性能取向的车，九代思域Si的行驶品质非常的好，与一台舒适的家用车非常接近。与转向一样，很多人会觉得这种底盘标定与运动属性不符，但这种标定我反而比较欣赏。这台车的转向手感的建立确实有我认为需改善的点，而底盘的标定则表现得更均衡，这个方面与现在的车型不是那么明显。我知道很多人希望一台运动车能够非常直接的将震动传递到车内，但是当你长期拥有这么一台车的话可能不一定会很适应，因为这也意味着这台车更善于制造颠簸。九代思域Si的底盘质感非常轻柔，回馈到车内的震动及其柔和，并且震动以较为分散的方式传入车内，对于当时这个级别而言，质感算是比较柔韧的了，当然，与现在的一些车以及当时比较高档的车而言算不上柔韧，只能说提供了比较舒适的行车品质，但是质感谈不上高档。虽然这台车的底盘很轻柔，但是不代表他很软，弹簧与减震器压缩的行程很短，并且幅度也很小，使得车身在各个维度表现得很从容，所以轻柔这个特性更多体现在减震质感上，并没有印象到车身姿态的抑制，开着这台车依旧觉得车身很稳健。偶尔在一些低速连续震动下会觉得有些弹轻微弹跳，但是幅度并不大。以较为激烈的方式过匝道时，车身还是会有些侧倾的，不过这一点并不代表着这台车的极限低。九代思域Si并没有通过硬朗的质感强调运动性，更多的是通过稳健的车身姿态强调自己具备运动基础，在质感层面上，这台车选择了舒适取向，我认为这并不是件坏事，更高的舒适性对于长期拥有一台车而言更友好。
九代思域Si给我留下的印象就是：又好开又舒适，而且越开越喜欢，在性能的基础上保持了如此高的舒适性是这台车最大的魅力所在。相比我之前的TL，Si并不华丽，但是我觉得Si更听话、更有沟通感、性格也更均衡，而且在使用上，Si也更省钱，需要顾虑的也比TL更少。当然，这不代表我更喜欢Si，毕竟TL给予我的满足感也不少，这是两台完全不一样的车，满足的是我不同的需求，但是我想说，Si挖掘了我对手动挡钢炮的兴趣，同时让我在拥有他之后立刻妥协了我从TL换到Si的顾虑，我完全不在乎那些比TL更低的配置及更廉价的用料，甚至让我没想到的是，我在思域Si上获得的敬仰度比TL高得多，主要体现在我拥有了思域Si后获得的称赞比拥有TL时高多了。
【九代思域Si的补充】
之前在微博中跟大家科普过，九代思域的生命周期是2012款至2015款，到了2013款（也就是我所拥有的这一款）时，外观就大改了，这里还想强调的是，北美这边的2013款内饰也大改了，而国产九代思域并没有将这个内饰延续到改款车型中，依然延续的是2012款的内饰，我个人觉得是个遗憾，这个新款内饰的副驾驶部分将2012款的硬塑料材质改成了软性材质，中控增加了专门的面板，质感层面比2012款的强不少，并且我非常喜欢Si车型专属的碳纤维中控面板，看着比美版普通思域的哑光黑色塑料面板高档很多。
虽然人机工程学我不想细评，但我想说这台车的人机工程学模型非常好，前排座椅全方位好评，后排也兼顾了空间和舒适性，方向盘的调节范围大，显示的信息清晰直观，操作逻辑较为简便，顺便提一下，这几点明显比我那台TL时代的本田强。
通过我的实测，我开这台车的实际油耗水平是7.29L/100km，放在现在算不上非常拔尖的了，但是总体表现让我非常满意。不过要提及的是这个油耗低于表显油耗，似乎本田那个时候很多车都有这个问题。
这台车的里程数已经很长了，刚刚超过17万公里，目前在这台车上我没发现任何大问题，运转依然非常平顺，能让我提出来的也只是离合器稍微有点松，对比起来，这台车的车况 比之前那台TL更好。
【九代思域Si与普通九代思域有哪些差别？】
首先，几乎所有九代思域的转向手感的建立是差不多的，与我上述描述的转向手感几乎一致。
行驶品质需要分情况讨论，身边有位朋友有一台2012款的普通思域，我感觉那台车的行驶品质就比较一般了，体现在低速滤震比较的细碎，震动处理的也不干脆，显得车身比较的颠簸，我不知道是不是所有2012款的思域都这样，反正我朋友那台车的滤震确实比较一般，可能跟车况有关系，也有可能跟轮胎有关系。同时我也开过2014款的普通思域，那台车的行驶品质与我的Si就非常接近了。所以我保守估计，2013款之后的美版九代思域车型的日常行驶品质与Si车型是差不多的，当然，至于在极限状态下的表现我就不能定论了，我听到有说法说Si版本的悬挂弹簧比普通版本的更硬，反正在日常的情况下我体会不到太大的差距。
动力上的区别是毫无疑问的，毕竟Si的2.4L引擎比普通九代思域的1.8L引擎大了61匹。而且这里还可以提一下，美版九代思域在2014款后换装了CVT变速箱，我可以很明确的说，驾驶感受比之前的5AT提高了不少，没有本田平行轴变速箱经典的换挡顿挫，也没有5AT九代思域那种突然降档的突兀感，整体而言搭载CVT的九代思域动力输出线性了不少，减少了5AT车型上的拉扯感。不过无论如何，Si车型搭载的2.4L引擎与普通思域的1.8L引擎有着完全不一样的体会，后者只能说勉强满足日常，前者不仅充沛，而且即时，无论何时都能较快的线性释放动力。
最后要提及的不同点是引擎的运转品质及隔音，可能大家觉得Si的马力更大，发动机的声音可能也越大，其实还真不是。在运转品质上，Si上的2.4L引擎明显更好，普通版本1.8L引擎噪音本身就不小，而且音质也非常嘈杂，尤其在高速运转时NVH会进一步变差。如果舒缓的开，Si上的2.4L引擎反而真的不吵，而且就算是大动力请求的情况下，引擎的声音也非常好听，发出的是非常低魂的声音，只有当驾驶者拉到高转后才会发出较为暴躁的VTEC声，而且大多数Si的车主会非常享受这种声音。
【对九代思域印象的转变】
这里想感叹一下，我曾经也不太喜欢九代思域，但是长时间接触了我的Si后发现，九代思域有不少的魅力，你可能会觉得转向比较虚，但是他的转向力度并不差，你可能会觉得底盘单薄，但是他的支撑性并不差，你可能觉得内饰很廉价，但是人机工程学是很合理的，并且空间利用率很高，这些优点在一次简单的试驾中可能体会不到，但是多体验几次后或者与不同车型对比后就会发现九代思域依然很均衡，我也慢慢理解了 @38号美系性能控 在多年说的一句话“九代思域的构架是很好的，各方面表现均衡，只是缺乏亮点”，这台车确实不华丽，在长时间拥有后就能体会到为何这是一台均衡的车。
【为何这么多车迷忠于八代思域Si】
