换挡的手感相比九代Si有了进一步提高，刚刚提到九代Si有着非常厚重的机械感，挡位非常清晰，十代Si依然保持着九代Si那种清晰的机械感，阻尼感比九代Si更轻，但是清脆程度却成占上风，最终让十代Si有着更轻盈、更顺滑、更清晰的换挡手感，同时我还想提一下，目前十代思域Si的换挡手感是钢炮里面我最喜欢的，他高度兼顾了顺滑度、清晰度以及优秀的质感。这台车在低挡位收油时不会出现九代Si那种前后维度的闯动，升档后如果离合松的太快，闯动程度也没有九代Si那么大。不过这台车依然有挂转的现象，虽然程度不大，但是对于现阶段电子节气门的车而言，挂转现象可以进一步减小。
底盘的调教也可谓是接近完美，这套底盘给我留下的第一印象是异常的稳，我能体会到无论走在什么路况下，车身各个维度的变化极小，有着极好的支撑性。一说到支撑性好可能很多人会觉得这台车的底盘肯定很硬，其实并不是，原因是这套底盘的隔绝感极好，甚至比普通十代思域隔绝性更强，从路面上传递到车内的震动被底盘吸收的一干二净，几乎没有任何震动传递到车内，就算有也是极其轻柔的回馈感。弹簧压缩的动作不算极端的快，但也能以足够快的速度一次性将震动过滤完毕。这套底盘可以说高度兼顾运动和豪华，不仅稳健，而且还具备高档感。从中不难发现，十代思域Si的底盘与前两代Si车型有着完全不同的性格，八代Si的底盘也有很强的支撑性，但是质感上强调更多的是硬朗；九代Si的底盘依然很均衡，但是质感上只是保守的选择了轻柔取向，十代Si在此基础上不仅有更稳重的车身，还有在运动和豪华双维度更丰富的质感，可以说十代Si把前两代Si底盘的精华全部聚集起来了，没有妥协前辈车型上的任何优势。
抛开一些情怀因素以外，我发现十代思域Si的机械素质几乎全面碾压他的前辈，我看到的只有进化，没有妥协。而且放在同级别中，他的产品力可谓是非常全面，具备极其犀利的操控性，同时在底盘支撑良好的情况下兼顾了高档的行车品质，可能绝对动力是主要被吐槽的点（毕竟他是动力最弱的钢炮），但是他把有限的动力尽可能的分布到了对日常使用最合适的区间，让我觉得这台车简直是恰到好处。
【思域Si的回望与展望】
八代和九代思域Si之间有一些互补关系，虽然很多人说九代思域的构架与八代思域不一样，但是这两台车的驾驶体验差别非常大，我能在九代Si上体会到八代Si上的特点在这台车上被妥协了。十代思域Si与八代及九代之间是包含关系，就像我前文说的那样，我在这台车上看不到任何的妥协，八代和九代有的优点他有，没有的优点他也有。通过这三代Si我能体会到，情怀因素在慢慢消弱，随着时代的发展，传统本田忠实粉在乎的特性在思域Si上体现的越来越少，这可能也是为何很多本田粉觉得Si一代不如一代的原因；在情怀因素消弱的同时，与之变强的是产品力，在我看来，思域Si是一代比一代好开，我觉得对于一台车而言，这才是理性的进化。从八代到十代，我觉得每一代的性格都不一样，现在十代思域已经陆陆续续退市了，十一代思域也慢慢来了，不久后本田还会发布十一代思域Si，即便这台车与国内几乎没关系（可能连“几乎”二字我都可以不说），但是我还是对这台车非常感兴趣，并且想找机会评一下这台车，十代思域Si已经足够优秀了，我很好奇十一代思域Si在哪些方面能更优秀。
