2021年,受上游原材料成本不断走高、下游汽车配套市场不温不火的影响,轮胎企业的经营非常艰难。
限电影响,电价攀新高
我国“市场煤、计划电”的格局使得煤电博弈一直存在,在“双碳”目标压力下,今年煤价上涨使得这一矛盾更为突出。煤炭供不应求带动了电价上涨,2022年1月1日起,多地区电价上浮最高70%!
自2022年1月1日起甘肃:高峰时段用电上浮50%;
海南要求强化峰谷分时电价机制执行;
江西高峰时段电价上浮50%,尖峰时段电价在高峰时段电价基础上上浮20%,低谷电价下浮50%;
山西:高峰上浮60%,尖峰时段电价在高峰时段电价基础上上浮20%;
自2022年1月1日起云南高峰时段上浮50%;
山东:高峰上浮50%,尖峰上浮70%
自2022年1月1日开始,山东省工商业电价在基准价50%~170%之间浮动。
生产成本一路走高
2022刚刚开年,电价的上涨便扑面而来。对于轮胎企业来说,电力紧缺和涨价将导致企业运营成本增加。
电价上涨对于原材料价格影响有多大?以炭黑为例,受山西11月,月度竞价交易上浮19.24%和江苏基准电价上调20%的影响,煤焦油供应价格上涨明显,多地煤焦油拍卖价格突破5000元,炭黑成本持续上行。而江西当地电价大幅上涨(在高峰时段上浮60%,以及尖峰时段电价在高峰时段电价基础上上浮20%),更是加剧了炭黑生产企业成本压力。
有轮胎企业生产人员表示,由于生产成本不断增加,轮胎平均每公斤就要上涨1块钱左右。拿12R22.5的轮胎举例,一条普通轮胎重量约55公斤,那么一条12R22.5轮胎的原材料成本就增加了55元。
配套市场断崖
12月份过后,重卡市场已经连续五个月(8-12月)同比降幅超过50%。
2021年1月份至4月重卡销量都居于最上端;
从5月份开始,销量出现首次下滑,市场连续两个月呈现出不到10%的温和下滑;
三季度和四季度,重卡行业需求及订单快速“恶化”,市场月度走势呈现出陡峭的下降曲线:
7月份销量同比大幅下滑45.2%;
8月份销量同比下降60.5%;
9月份同比下滑60.7%;
10月份,重卡市场销量同比下降61.1%;
11月份,重卡市场整体销量同比下降62.3%,月销量创下2021年内最低。
12月份,市场销量虽然同比降幅收窄了10个百分点,但终端需求情况未见好转。