③ 缸内直喷技术
为了进一步压榨发动机的动力，又出现了缸内直喷技术，把喷油嘴直接伸入气缸内，利用更高的喷射压力，把汽油雾化后直接喷射到气缸内部，不仅大大提升了燃烧效率，还能有效降低气缸内的温度，发动机的压缩比也得到了提升
但是直接把汽油喷射到气缸内，也会导致汽油的雾化空间和时间大大缩减，再加上气缸内温度变低，导致发动机低温运行时碳烟明显增多，为了应对越来越严的排放政策，很多主机厂又把歧管喷射加了进来，形成了双喷射技术
在发动机低温或者低负荷运行时，采用歧管喷射，更加环保，当发动机处于高效运行工况时，再切换到缸内直喷，获得更加高效稳定的动力输出
除了双喷射技术，还有稀薄燃烧和分层燃烧技术
混合气的浓度对发动机的动力有着非常重要的影响，很多人可能听过空燃比这个概念，在理想状态下1kg的汽油想要完全燃烧，需要14.7kg的空气。所以理想的空燃比就是14.7：1
