另外一个优点就是其实动力还算不错，尤其是转速拉起来到2000以上之后，那真的是有点风驰电掣的感觉。还有就是油耗其实不高，市区很轻松就能开到七个多的油耗。
A5发动机的缺点也很明显，低转速扭矩极差，起步非常弱，可以说，我几乎就没开过比这台车起步更弱的车，而且掉转速掉的很快，所以满载爬坡得提前加速冲，而且万一开个空调在陡坡上停住了，那就麻烦了，起步相当费劲。还有设计上也有点毛病，水泵连在正时皮带上，这带来一个问题，换正时皮带的时候必须把水泵也换掉，否则万一水泵坏了卡死，就会拉断正时皮带，然后几乎百分百顶气门，别人我咋知道的，我就是因为当时不知道这事儿，没有换水泵，结果。。。
而之后的奇瑞发动机，从1.6DVVT开始就不断的提升低转速扭矩，到现在主打的几款发动机，比如1.5T电喷那台低转速扭矩就相当好了，因为涡轮1250转就介入了，1750转就达到峰值扭矩，再也没有什么起步动力和爬坡的问题。然后就是1.6TGDI发动机，这个大家都熟，2.0T上市之前这发动机火的不得了，号称地表最强1.6T，多了不敢说，起码比大部分国产2.0T动力强，也比奔驰1.6T动力强。但是1.6T发动机的低转速扭矩相对来讲，从起步表现来说还是不算强悍。然后到星途揽月，首次使用了2.0TGDI发动机，这款发动机的动力表现前所未有，低转速扭矩相当强，表现在起步非常迅猛，说实话有点电动车的感觉了。然后配合比较积极的变速箱调教，星途揽月在30以上的车速基本就进入了自由空间，开起来随心所欲想超就超。
所以从发动机这个角度来说，耐用性一直都是奇瑞的强项延续至今，后劲足，转速起来了提速快也是传统，但是低转速扭矩差的老毛病彻底治愈了，而且到了揽月这里已经成为强项，多少有点电动车的意思了。
再说变速箱。
A5的变速箱也可以说是优点和缺点都很明显，缺点就是，挂挡手感很不咋地，尤其是三档，我开了十三年，磨合了十三年，每次挂三档都有咔嚓声，我们当年称之为呲牙换档，因为生涩，得使劲挂，呲牙裂嘴。
也有值得表扬的地方，就是档位其实很清晰，档把也不会摇摇晃晃，另外就是耐用性极佳，十几年了，一直是那么生涩，但是它就是不坏，连小毛病也没有一次，值得佩服。
回到揽月，变速箱用的是七速湿式双离合，很多人觉得这变速箱是软肋，我并不完全赞同。首先实打实的说，双离合变速箱在性能上确实算是短板，因为要保护变速箱寿命，导致这台强大的2.0T发动机只能发挥八成左右的性能。但是双离合变速箱在使用寿命方面是可以达到主流的AT变速箱的水平了，换档速度，省油方面更是吊打AT，另外这台双离合调的相当好，除了低速状态稍微平顺性差一点之外，跑起来之后相当顺畅舒服。尤其是这台变速箱相当的聪明，大油门加速它直接干脆利索的降三个档位，动力澎湃，反复刹车之后再加速变速箱反应也很灵敏和聪明，综合起来说已经算是这个价位一流的变速箱了。
所以变速箱这方面来说，奇瑞已经从A5时代的耐用性不错但是粗糙生涩到揽月变速箱已经达到准一流的水平，提升是巨大的。
最后说说底盘。
底盘也一直都是奇瑞的最大优势，想当年，12年前后，我开着我这台A5，心血来潮把当时所有的国产车都试驾了一遍，回到A5上，我找到了一丝奔驰的感觉，跟那些烂车相比，A5的底盘简直是要平稳细腻多了。
到了揽月，那这个底盘就可以说相当强大了，虽然有些老司机说揽月的底盘在坑洼路面悬挂表现稍微有点细碎，我个人是感觉不出来的，而且这台揽月的操控性极佳，可以非常高的速度过弯出弯，多高？高到你想不到，害怕的那种。
