一辆行驶里程约6.8万km的2015年比亚迪唐DM混动版。该车其中EV纯电支持下的行驶里程为39 614km，汽油发动机支持HEV里程为27 173km，之前一直没出过什么故障，车况十分稳定，但近日在启动上电OK指示灯变绿后，组合仪表上突然出现“EV功能受限”（图1）的提示。此时发动机仍能启动，车辆自动切换到HEV发动机模式，EV纯电驱动的方式无法使用。
故障诊断：故障车比亚迪唐DM是一款插电双模式油电混合、四驱的运动型SUV多功能车。该车动力输出有EV纯电模式和HEV混动模式，当动力电池的高压电不足或有故障时，还会有发动机单独驱动模式。正常情况下，当动力电池电量SOC在10％以上、车辆上电OK灯变绿时，无需启动发动机即可起步，以大幅提高车辆的经济性。在HEV混动经济模式ECO时，车速在40km/h以下行驶，优先采用纯电驱动；车速超过40km/h时，发动机才会介入。
该车的维修手册指出，从高压上电的原理可知，上电的OK指示灯变绿，需经过一系列的信息传递和判断过程（图2）：车辆启动时，多路控制器MICU将启动信号送给动力电池管理器BMS扣前驱动电机的控制器；BMS收到信息后，在命令电池包负极接触器吸合的同时，即进行自检，若没有检测到有漏电、欠卑压、高压互锁及继电器烧结等异常情况时，则发出指令让电池包的预充接触器吸合；如果预充接触器吸合成功，符合对外输出高压电的各项条件，则电池管理器BMS再控制主接触器工作，并断开预充接触器。对外输出动力电池的电源，电路正式供高压电，同时让OK灯变绿上电成功，表示车辆可纯电EV模式行驶；若预充条件不符合，如高压电路出现严重漏电信号，或前驱动控制器无高压或电压过低，则会自动通知车辆的控制系统，断开电池包的主接触器，停止纯电模式来驱动行驶。而只能启动发动机运转，这时OK灯也变绿，但表示只可用HEV模式来驱动车辆。
故障车SOC储电指标为90%，说明动力电池的电量充足，但上电OK指示灯变绿时，车辆即自动启动发动机，同时仪表还出现“EV功能受限”的提示。经试车检验，发动机运转和行驶均正常，只是不能用EV模式，说明可能只是车上的高压电部分出现了故障。
从上述的故障现象分析，故障车出现“EV功能受限”的故障，应全面了解车上的高压电系统。故障车高压系统包括：动力电池包、高压配电箱、BMS管理器、前驱电机控制器与DC-DC转换器总成、后驱电机控制器、前和后驱动电机、空调配电盒、PTC暖水加热器、电动空调压缩机、充电口总成、高压连接线束等。
使用比亚迪汽车VDS2000专用诊断仪进行扫描发现，故障车内存储有三个故障码：P1 A0000一高压电有严重漏电、P1 CA1一严重漏电、P1 CA2－一般漏电。
检测漏电传感器的数据流发现其电阻为0（图3），明显异常。尝试清除故障码，重新调取故障和数据流，没有任何变化，车辆仍不能使用纯电驱动模式。这说明故障车“EV功能受限”的原因是“严重漏电”造成的。
电动车上有低压电路和高压电路，低压采用12V直流电，与传统燃油汽车无异，主要供给低电压的用电器具，如灯光、仪表及控制设备等。其特点是：单线制、用铁质车身作为负极回路，各用电器相互并联。而高压电为动力电池包的输出电压，本车型的动力电池工作电压最低为640V，是在动力电池储电量低于5%时出现的，而最高电压达720V，高压电供应给用电设备，如车辆驱动电机、DC-DC低压转换器、电动空调压缩机和PTC元件等等。
从电工安全常识知道，凡25V以上的交流电或60V以上的直流电，都会对人体构成危害，具有一定的危险性。为防止这种高电压产生对人体的危害，其正、负极均不能用车身搭铁来做回路，所以高压线束的连接，对车身均是独立绝缘的。一旦高压部件有对车身的绝缘阻值过小，也就是存在漏电时，轻则损坏车上的用电设备，重则可能引发人身安全的危险事故，故漏电保护是电动车的一种基本的安全保护措施。
对于电动车，漏电检测是利用漏电传感器，检测“当量绝缘值”来计算高压部件及电路的绝缘阻值。通过检测动力电池的正负母线与车身底盘的绝缘阻值来进行判断漏电情况。BMS动力电池管理器根据所采集的绝缘阻值，以及动力电池的电压值，按通常规定的公式，就可计算出一个当量绝缘值。当绝缘阻值过小时，BMS会进行相关保护性控制，断开接触器禁止高压输出放电，此时无法用EV纯电模式来驱动车辆行驶，并点亮仪表上的漏电故障灯，提醒驾驶员注意此漏电故障。
“当量绝缘值”是用1V电压的绝缘电阻不得低于500Ω（即500 Ω/V）来计算的。当绝缘阻值大于或等于500Ω/V时，表示高压电路系统绝缘良好；若绝缘阻值在100～500 Ω/V范围内，则表示一般漏电；若绝缘阻值小于或等于100Ω/V时，表示系统严重漏电。
在图4所示公式中，先测量动力电池的正、负母线分别对车身机壳的电压v＋及V－，在V＋及V－中取大者作为V1。假设在正极端测量对车身的电压更高，则取V＋为V1，而舍去V－；反之则取V－作为V1（图5）。然后在电压表两端并联一个100KΩ的电阻，再检测V1处的电压作为V2，再按公式计算出绝缘电阻值，并按规定对动力电池进行判断绝缘是否符合要求。
