3．前、后驱控制器、空调配电盒、车载充电器以及线束等的四个模块的绝缘均良好，范围进一步缩小。因各模块下游还有高压用电设备，需再检测空调配电盒下游的PTC暖水加热器、空调压缩机等正负母线，绝缘阻值分别测为58.9MΩ和57AMΩ，检测电动空调的绝缘为47.6MΩ，排除压缩机的漏电故障；
4．断开前驱动电机控制器的高压输出端，用兆欧表分别测量前电机的A相、B相、C相对地绝缘阻值均为无穷大，排除前电机的漏电；用同样的方法去测量后电机的A相、B相、C相对地绝缘阻值也是无穷大，排除了后电机绝缘故障；
5．拔出动力电池包正、负极高压母线，兆欧表测量高压配电箱的正极母线对地绝缘阻值为123.5MΩ（图9），排除高压配电箱的绝缘问题。
由于动力电池包以外的高压部件，以及高压母线未检测到异常，剩下只有动力电池包值得怀疑。动力电池包内部有多个接触器，车辆要在已上电OK变绿时，才会有高压电输出。根据国际检测漏电公式，再结合该车型的《电器原理图》、《唐车型动力电池漏电检测方法》等技术维修资料，对电池包进行漏电检测。
检测电池包的漏电和计算绝缘电阻的具体方法是：
1．在驾驶座椅下方，找到动力电池包的低压接插头，在副驾驶座椅下方有蓄电池，接12V电源使电池包内部的分压接触器吸合（图10）；
2．因车辆长时充电，万用表测量电池包的输出电压已到720V，达上限值是符合要求的，但应特别重视安全操作，再分别测量电池包正极对机壳电压为0，测量负极对机壳的电压为716V（图11），取两个电压中的大值，参考上述图5取电池包正、负对地电压的大值，为负极的716V作为计算公式中的V1电压；
3．在万用表的两表笔之间并联一个110kΩ的电阻后，再检测电池包的负极对车身机壳的电压，得测量值为631V（图 12），作为计算绝缘电阻公式中的V2电压；
