不过最终这一项目被搁置，有传闻称是因为1500的生产成本太高，无奈之中被砍掉。也有传闻说是当时与富士重工的合作银行中，主要大*忌惮于1500的上市会对自家同类车型带来冲击，层层阻扰，最终导致P-1项目流产。
众说纷纭，莫衷一是。至于事实真相如何，也无从考证了。只留下一个美好的假设，如果当时1500量产问世了，斯巴鲁现在会发展成什么样子？
1500是斯巴鲁首次制造的汽车，但是最后并没有能够成功推出市场，由此它才转而投身更容易实现商业化的瓢虫。
不过，失之东隅，收之桑榆，在瓢虫上它取得了很不错的成果。
而成功之后，斯巴鲁的雄心壮志也重新燃起，接二连三地推出了新造车计划。
1960年推出的A-5项目，也即十年前1500的升级版，一台紧凑型的前驱车。
随后又推出了A-4项目，不过在最终投产时，产品代号变更为A-63.
A-63项目的产品定名为Subaru1000，主打55hp的最大功率动力以及良好静音。
这款1000车型有两个第一：首先他拥有斯巴鲁第一款水平对置发动机，从此时开始，水平对置发动机成为斯巴鲁最经典的黑科技之一；其次1000是斯巴鲁第一款前置前驱平台的车型，这在当时普遍采用前置后驱的时代算是一大开创。
带着如此多的创新，1965年10月21日，Subaru1000通过日本媒体进行展示，八天后在东京车展上正式亮相。随后1966年5月启动预定，10月便开始交付第一辆车。
至此，斯巴鲁实现了“真正的汽车”心愿，这也是其扩大生产和提高市场占有率的关键一步。
后续的几年里，斯巴鲁对1000车型进行了几次大的拓展和改进，除了前期的四门三厢，还增加了两门三厢，五门旅行版等车型，在1968年推出了升级版1000SS车型，宣称最大功率能达到67hp。
1969年3月，Subaru1000迎来了中期改款，发动机排量从977mL增加至1088mL，最大功率提供62hp和77hp两种规格。并在随后将车名也进行了变更，从Subaru1000变为了FF-1Star。实际上这个车名更为确切些，FF就是FrontEngine、FrontDrive，前置前驱的缩写。
这段时间可以说是斯巴鲁销量最好的时期，有了自己“真正的汽车”，打开了美国市场，也凭借着改款的FF-1Star，在日系汽车企业中占据一席之地。
有了两次成功的经验之后，斯巴鲁继续开始了下一阶段的挑战。
从建立之时起，斯巴鲁对于发动机的研制就投入了大量的人力物力，在1970年，他们又开发出了一台新的发动机：最大功率80hp的1267mL水平对置四缸机，根据排量命名规则，四舍五入后，这款新车被命名为FF11300-G，在1971年正式开始销售。
恰逢此时，日本东北电力公司有一项汽车招标，提出了三点要求：动力好，雪地操控性好，车内保暖性好。
斯巴鲁这时就动起了小心思：是否可以利用现有的FF11300-G，进行改装或者是部分升级，来达到电力公司冬季作业的这一需求？
改装思路很简单：为这台前驱车植入一套四驱系统，便可完美实现上述三个需求。说干就干，一开始的操作只是像改装车那样，移植日产蓝鸟的后桥和差速器，便可大功告成。
但后来，母公司富士重工看中了其中的商机，便亲自接管项目：禁止使用日产的零配件，要实现自主知识产权。
这就是继前置前驱后，斯巴鲁的第二个黑科技：对称式全时四轮驱动系统，呼之欲出。顾名思义，这套系统就是传动轴位于车辆底盘中线，前后轮的两侧半轴长度相等。
这样的话，在急加速或者转弯时，就不太容易出现前驱车左右半轴长度不等而造成的扭矩转向问题，能够给予驾驶者更好的平衡驾驶体验。
