说人话就是：平顺性和寿命只能选一个的。所以说，厂家选择牺牲干式双离合的部分平顺性，来换取更久的寿命。
车质网的数据上面来看：2020款速腾、高尔夫车型，变速箱的顿挫、抖动的投诉基本上也不太看得到了。
- 湿式双离合有油液润滑，故障率天生就低
现在不少新车装配的双离合其实用的是湿式双离合，从原理上面优化了耐用性的问题。
刚才不是讲过摩擦片过热、磨损加剧的这种情况？在湿式双离合上，由于有油液散热，这个情况就好很多了。
延边大学生浩岩有篇硕士论文分享给你，《干式双离合器摩擦片参数优化及仿真》。
上面说：湿式双离合器是靠液压油间的黏性摩擦构建转矩传送的，不会因离合器构件之间的摩擦而产生较大损失。
并且湿式双离合的扭矩传送范围大，可控性水平更高，使用寿命是干式离合器的6倍左右。
打个比方讲：干式双离合就是手在脸上搓，搓一会就又痛又热又红，对不对？
湿式双离合就是手上搞一点洗面奶、润肤乳，或者是妆品什么的，你再这么涂，说不定还能有点保养作用，涂得还不会那么痛、那么难受。
干式双离合有一些场合要注意虽然说，现在的双离合变速箱耐用性已经有很大的进步了，但是干式双离合在某些场景下的错误使用，还是会容易磨损。
这主要就是硬件本身导致的，厂家再怎么优化也不好改的，往好了说，这叫“特性”；往难听了说，这叫“硬伤”。
- 地下车库的上坡路段
首先，在一些地下车库的上坡路面的时候，干式双离合变速箱的车子最好避免频繁起步。
重庆理工大学向永乐的硕士论文，《干式双离合自动变速器频繁动作（起步和换档）温升研究》，上面搞了个模拟运算。
发现：进行一次平路起步，摩擦片表面温度上升10℃；一次坡道起步，摩擦片表面温度上升28℃。
平路频繁起步10次之后，摩擦片表面温度达到120℃了，他论文这么说。
坡道频繁起步10次之后，摩擦片表面温度已经接近300℃了，摩擦片在200℃的时候就会达到失效标准。
都不用记的，说人话：干式双离合的车型上坡的时候，摩擦片比在普通道路的更容易发热，越容易发热，它越容易失效。
虽然我刚才说这个不是特别地严谨，它是模拟工况，对不对？也没给出具体的车型。
但是干式双离合的车型在遇到坡道的时候相对注意点，大致上的理论方向我们还是能理解的。
至于到底是不是200℃，因车、因环境而异，对不对？俄罗斯就不一定，对不对？
