6月最后一个星期，广汽本田宣布国产第300万辆雅阁下线。雅阁成为第二款在中国市场达到300万辆国产车型的中高级车（第一款是帕萨特）。和帕萨特更早的国产背景和更强的渠道网络不同，雅阁更倾向于技术驱动的属性，也是金句“本田大法好”的核心体现。本文从海外第一代雅阁出发，盘点雅阁整整10代车型的技术进步。
第一代雅阁（1976-1980年）
雅阁进入中国是从六代车型开始，而更早的历史要从全球市场尤其是北美市场追溯。雅阁最早诞生于北美市场，20世纪70年代，以北美为主的全球市场爆发石油危机。在此背景下，进军北美市场的本田公司决定开发一款更宽敞、更经济、更实用的中高级车，以撬开市场。于是，1976年，采用直列四缸发动机、前置前驱的经济型车——ACCORD横空出世。
第一代雅阁全系搭载了本田引以为傲的CVCC技术，即复合涡流调整燃烧方式。此后经过数代演化，本田总是将革新的技术运用在新一代雅阁的身上。买“发动机送车”的段子也正是源于技术上的不断革新和突破。
第二代雅阁（1981-1984年）
采用了更多中高级车理念，性能优势显现。第二代雅阁还有一个里程碑级的身份，它是首款在美国工厂组装的日本汽车。第二代雅阁在美国俄亥俄州本田工厂投产第一年产量便达到了35万台。从这代车型开始，本田雅阁在日系品牌北美市场销量第一宝座上创下长达15年的连坐记录。
技术上，1981年世界上第一套真正意义上的车载导航系统Electro Gyrocator诞生，而1981年款的雅阁就率先使用了这一系统。第二代雅阁的中期改款车型还率先使用了本田独自开发的PGM-Fi电喷技术，宣告日本的汽车工业开始正式迈入电喷时代。变速箱则为可锁止的Hondamatic四全速自动变速器。
第三代雅阁（1985-1988年）
融入“Sporty”元素，外观设计更呈流线型，翻盖头灯是这一代雅阁主要特征，时代感浓烈。技术上强化行驶性能，搭载2.0L和1.8L双顶置凸轮轴发动机；首次采用了四轮双横臂式独立悬挂系统，这代雅阁全部采用了四轮盘式制动器，高配车型甚至还配备了双活塞刹车卡钳。
第四代雅阁（1989-1992年）
