这是国内7080后最熟悉的一代雅阁。一方面它在品质和驾驶快感达到一个前所未有的高度，被誉为“史上最强雅阁”。其中第八代雅阁的3.5L版本，搭载了一台V6 3.5L发动机，是有史以来雅阁搭载过最大的发动机。
2008年以前的雅阁是同步全球技术，2008年的雅阁则是世界车的本土化，提供了包括更大的车身尺寸、中文化的操控按键、2.4L VTEC技术。第八代雅阁奠定了本田在国内合资中高级车市场上的口碑。
另一方面，由于2009年起中国经济战胜亚洲金融危机取得爆发式发展，市场需求剧增，所以这一代雅阁销量极佳。在2008年以17万辆成绩登顶国内中高级轿车销量冠军，更创下当时月销量2.1万辆的单一车型销量纪录。连续4年蝉联了中高级轿车销售冠军，月均销量超过了1.5万辆。2009年第一个月销量便达到10445台，当年连续6个月登顶销量冠军。
第九代雅阁（2013-2018年）：
第九代雅阁在国内的人气和地位不如第八代雅阁所达到的高度。当时它在科技方面做出尝试，但坚持自然吸气发动机路线导致它在动力上无法打过德系和美系。同期，尚未切换到TNGA平台的丰田凯美瑞也是弱势于帕萨特和迈腾的双雄。
不过，雅阁并未放弃技术上的拓新，2015年搭载了i-MMD混动系统的雅阁锐･混动上市，也正是从这一代混动雅阁开始，本田在混动方面的技术彻底追上了丰田领先的脚步。当前，在2022年6月1日开始施行的购置税减半政策中，本田i-MMD车型比基于2.5L自然吸气发动机的丰田车型优势明显。
现行版·十代雅阁（2018年至今）
经历了9代雅阁的平平淡淡，本田在10代雅阁上发了狠！它是最先在中高级车市场上进行大幅度年轻化的。造型、科技、智驾、动力，四方面全部大幅刷新年轻感。
汽油版车型采用新的发动机控制逻辑，油门踏板应答性提高，实现更流畅的加减速控制。将刹车踏板的荷重特性调校至最佳，特别提升了低减速度下的刹车操作性。改善发动机音色，运动乐趣更丰富。
混动版车型通过调校电机扭矩控制，SPORT模式下实现更快速的加速反应；能源管理进化。通过使用新的高压电池控制，提升了各种环境下加速G值和发动机音变化的联动感。
Honda CONNECT 3.0智导互联，配合广汽本田APP可以实现远程车控功能。Honda SENSING（安全超感）则新增了本田首发的交通拥堵辅助功能，可在低速实现车道辅助。
第十代雅阁创造的运动年轻化设计，改写了国内中高级车消费人群。销量获得正向市场反应，2019年国内累计销量迅速突破22万辆，首次超过帕萨特、迈特和凯美瑞，拿倒国内中高级轿车年度销量冠军。
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