从零思考汽车本质，追求“以人为本”，并因此取消了车头的“跳灯”设计。
这代车型搭载了四轮转向功能，使用纯机械设计，利用中央连杆驱动前后的方向机，达成前后同步转向的目的。发动机采用带二级平衡轴发动机，使用16气门设计（每缸4气门）。
第五代雅阁（1993-1998年）
这代雅阁是中国消费者开始认识雅阁的开端，1994年第五代雅阁以进口方式进入国内市场，成为国内数量最多的进口雅阁。这代雅阁还增加一款搭载2.2L发动机、配备真皮座椅的国内专供车型。
在技术上，本田著名的VTEC技术出现第五代雅阁上。VTEC技术正式本田“大法”的标志，降低油耗、提高动力。发动机除了原有的四缸机型，还导入了V6发动机，更加高级化。
第六代雅阁（1999-2002年）
1999年广汽本田开始从第六代雅阁开始国产雅阁，成为当时中国市场上技术卓越的中高级轿车。笔者在2010年参加工作时当时单位里还有几台六代雅阁，据司机师傅讲，这代雅阁车型质量极佳，采用了进口发动机和很多进口零件，是师傅们感情非常深的一款车型。
第六代国产雅阁以美规为基础来打造，底盘结构与更高级的讴歌TL共享平台，搭载VTEC技术的2.3L直列4缸和3.0L V6两款发动机，2.3L发动机的车型是主销车型，排量更大的V6车型走的是高端路线。底盘装配五连杆双横臂独立后悬挂。
内饰也更加人性化，大面积的软质内饰搭配浅色的皮质座椅成为当年豪华座驾的标杆。它的配置水平也很高，自动空调、电动调节座椅、电动天窗等配置一应俱全。
第六代雅阁在中国市场国产仅一年，销量便达到3.2万台；截至2002年第六代雅阁停产，国内销量累计达到13.8万台，不仅创下了销量上的奇迹，而且当年更多的市场情况是供不应求。
第七代雅阁（2003-2007年）
提供了2.0L、2.4L与3.0L三个排量版本可选，发动机技术将VTEC系统升级到了i-VTEC系统，增加VTC可变正时控制装置，实现了气门正时连续可变。动力表现更加出色、全面。变速器匹配了5速自动变速器。
第七代雅阁开始了在混合动力领域的尝试。2005年，海外市场第一款搭载油电混合动力系统IMA的雅阁上市，为后来的i-MMD混动系统打下了基础。
第七代雅阁在国内创下连续19个月同级车销量冠军纪录。2006年6月27日，第50万辆雅阁下线，雅阁成为我国汽车行业累计销量达到50万辆的首款中高级轿车。
第八代雅阁（2008-2012年）
