2、动力电池：
动力电池受环境温度影响很大，特别是夏季和冬季，因电池最适宜工作温度区间：15－40℃ 长期处于非适宜温度工作其寿命会缩短，当电池温度低于15℃至0℃或高于40℃至53℃时虽然不会影响行驶，但多少会对电池的功效及寿命有影响，当电池温度低于0℃或高于53℃时，那就会出现充电限流，限放电，高温报警，随着温度越来越低或越来越高，直至无法充电和停车。
要确保电池的最佳工作状态，就要选择优秀的电池热管理系统来作为保障，其次要避免高温和低温下急加速，平时要认真做好电池和电池热管理系统维护和保养工作，遇到低温天气时务必回场后及时充电（避免电池低温充电）。
3、电控策略：
纯电动公交车凭借其清洁、高效、无污染等优点，然而电动车的整车性能在一定程度上取决于完善的控制策略,高效的整车电控策略对纯电动车的经济性和动力性能起着关键性作用，高效的电控策略也是纯电动车节能减耗至关重要的纽带。
4、空调（5-8KW）：
空调系统是纯电动公交车上功耗较大的辅助设备,仅次于电驱动系统。如果最大限度增加冷凝器的换热面积，提高换热能力及换热效率，加上高效率的变频技术、密封保温措施和新风系统，既可以降低开窗导致的冷热气流失，又保证了车内空气的流动交换。
另外，温度的不合理设定、车辆的密封性和频繁的开关门等都会对功耗产生影响，合理设定空调的温度，夏季空调制冷设定25℃左右为宜，冬季空调制热设定18℃左右为宜，使用空调时应关严车窗，在气温适宜的时候合理的进行物理通风换气，节能、低碳、环保。
5、高压除霜机（5KW）：
高压除霜器用于减少前挡风玻璃窗和表面上的湿气、雾气和霜，以改善驾驶员视野，高效的除霜除雾效果有助于提高在特殊天气下的行车安全。
但需注意使用环境，禁止将高压除霜器当取暖器使用，目前大部门除霜器系统具备过热保护功能，但仍有部分老式的除霜器系统无过热保护功能，非正常使用容易致使除霜器寿命降低，甚至会高温烧蚀损坏，合理根据实际天气、温度情况使用除霜器，降低能耗。
6、电动打气泵（5kw）：
电动打气泵与刹车系统、空气悬挂、门泵等用气设备紧密关联。电动打气泵品类繁多，但各有利弊。在我们实际的使用中发现，无油活塞式维护保养较方便，维护成本较低，但是故障率较高；有油活塞式维护保养也较方便，维护成本略高，但故障率较低。
在车辆运行中，电动打气泵的使用频率较高，影响打气泵能耗的主因有很多，如环境温度、进排气压力、机械效率等，打气泵在持续加压至最大压力值时，需要向外界释放热量，压力值到最大值时，需要向外界卸多余的压缩空气，还有空载状态下，都会直接或间接的造成电能的浪费及损耗。
定期对气泵滤芯进行除灰、更换，检查气路的密闭程度和优良的驾驶习惯都能减少气泵工作频率来降低电耗。
7、电池热管理系统（4.5kw）：
电池热管理系统的作用是保证和维持电池组在安全的、合理的工作区间内，在电池出现温度异常时及时响应并进行处理。
动力电池温度的产生主要来自自身充放电时及外部环境，电池的温度水平也直接影响其使用中的能耗、性能、安全性、寿命及使用成本，所以电池热管理系统在整个系统中起着至关重要的作用。电池热管理等同于空调设备，运行时对电量消耗需求较大，特别夏冬两季电耗会有明显的增长。
在电池温度较高时进行散热，防止电池过温，在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，保障电池充放电性能，故夏冬两季电量消耗会有所增加。
高效的电池热管理系统、良好的驾驶习惯都能让电池保持合适的运行温度，能减少电池热管理系统的工作的频率和工作时间，达到节能减耗的同时防止电池寿命过快衰减。
8、电动转向泵（3kw）：
现在新能源公交车普遍使用安全性更高的双源电动液压转向泵，它能根据车速的变化改变助力大小，提高车辆驾驶的舒适性和转向的灵活性。
电动转向泵在空挡停止状态下是不工作的，如长时间等待红绿灯时，可以将车挂入空挡，拉好手刹，以减少转向泵电能消耗。另外提高整车控制器技术，提升转向泵工作效率，合理控制车辆所需的转向力度，转向角度等，获得更精准的转向和更好操控性能，同时减少能耗消耗。
9、电子水泵（150w）：
纯电动客车主要热源来自驱动电机、电控、动力电池等，而冷却系统主要就是针对这些关键发热部件进行冷却降温，使之维持合理的工作环境和工作温度。
水泵作为冷却系统的一部分，主要为冷却液提供“动力”，让冷却液及时带走发热源的热量，目的就是保证驱动系统和控制系统在最适宜的温度状态下正常工作。
水泵的工作功率降低可能导致风扇的工作频率增高，整个冷却系统负荷增加，同时整体散热性能也会降低，从而导致驱动系统及控制系统工作时产生的热量不能及时疏散，进而导致驱动系统及电控系统高温出现故障，甚至抛锚等问题。
定期检查水泵，对扬程未达标的水泵进行更换，定期清洁冷却系统，除去散热器及冷却风扇表面的泥沙和异物，保证冷却系统以最优的状态运行，做到节能减耗。
还有其他用电设备就不一一细说了。还有与传统车辆共同之处在此作者不作论述了。
湖州市公交集团有限公司潘毅勇 吴凯文
结语
总之，驾驶员的操作非常重要，车辆由驾驶员控制，起步、加速、刹车等日常操作与能耗息息相关，在硬件无法控制改变的情况下，驾驶操作是最具可控性的。与传统车辆同理，起步的瞬时能耗消耗巨大，控制好电门开度缓加电门，缓步提速。
行驶中应合理控制车速，匀速行驶，杜绝暴力驾驶和急刹急起，做好预判，合理利用滑行和充分利用能量回收系统。良好的驾驶操作习惯是节能减耗的第一关键所在，对车辆各项主要配置的了解也同样重要。
希望我们公交同行为新能源汽车发展做出自己的努力，希望我们公交行业为国家双碳战略做出应有贡献。
