呼南高铁是呼和浩特-南宁高速铁路的简称，是我国中长期铁路规划中“八纵八横”的组成部分。
呼南高铁自提出至今，线路的争议就比较大：
第一、郑州和洛阳之争。洛阳原本处于最顺直的线路上，但是郑州靠着和郑万高铁共线的优势，夺得了呼南高铁的主线。但是河南对洛阳的支持力度也很大，一直在争取豫西通道。已经取得实质性进展，焦作-洛阳-平顶山铁路已经纳入国家十四五规划。
第二、宜昌和荆州之争，具体涉及到呼南高铁襄阳至常德段，如今该段已经正式纳入规划了。荆州和宜昌之间博弈了多年，但是根据最新湖北的表态，已经和国铁达成一致，维持西线宜昌方案不变。
第三、长沙也想引入呼南高铁。长沙之前多次表示，要引入呼南高铁至长沙西站、湘潭等地。但是根据国家中长期规划，呼南高铁在湖南是走益阳-邵阳-永州的湘中地带，不会经过长沙。
长沙想要引入呼南高铁，其目的十分明显，增强省会的辐射力长沙是湖南的省会，也是沪昆高铁和京广高铁的交汇点，长沙的铁路地位在省会城市中是比较高的。但是跟中部地区的武汉、郑州相比，还是差点。
随着湖南强省会战略的提出，长沙需要进一步加快发展，而交通枢纽是扩大城市影响力的关键。
呼南高铁是国家干线主通道，这个主通道的问题就在于途经省会城市不多，体量都不大，这也是为何郑州能够成为主线的原因。
呼南高铁在常德和益阳之间是跟常益长铁路共线的，已经在建设中了，这就相当于长沙已经连上了呼南高铁。但长沙肯定不会止步于此，而是希望主线引入。利用常益长 长衡城际 南衡高铁，就可以成为呼南高铁的新通道。
在长沙国土空间规划中，为了支持呼南高铁引入长沙西站，将益阳至娄底铁路规划为远期预留线路，近期通过长沙对接南宁。
益阳至娄底高铁纳入十四五规划，长沙的“呼南梦”落空了随着国家十四五综合交通规划的发布，需要之前比较有争议的路线已经基本明确了。呼南高铁跟湖南有关的襄阳至常德段、益阳至娄底段、邵阳至永州段均纳入了十四五规划。这也跟十四五时期基本贯通国家八纵八横主通道的目标相契合。
益阳至娄底段，是呼南高铁湖南段的重要组成部分。湖南境内的呼南高铁，其中常德至益阳段已经在建，娄底至邵阳段利用既有的200时速的线路，邵阳至永州段在勘察设计阶段，预计年内可开工。
那么益阳至娄底段纳入十四五规划，就意味着很快将进入实质性启动阶段。长沙的“呼南梦”落空了，但是枢纽城市的始发功能还是很强大的。
长沙有湖南最大的动车所，再加上通过常益长长沙已经实现了与呼南高铁的联系。而呼南高铁在湖南境内的各个节点城市，都不具备大规模始发高铁的条件。
可以预见的是，即便呼南高铁全线贯通之后，除了跨线车。湖南省内的高铁动车，基本都需要从长沙始发向北抵达呼和浩特，向南通达南宁，这对于长沙来说影响并不是太大。
随着国家新规划的出台，呼南高铁的三大争议线路也基本尘埃落定，在十四五时期就将全面启动，中部地区又将新增一条南北向的交通大动脉，为沿线经济发展服务。
