此外，丰田让人“印象深刻”的还有部分车型无休止的加价行为，粗略统计，丰田旗下加价的车型有丰田埃尔法，威尔法，汉兰达，SUPRA，皇冠陆放，赛那以及雷克萨斯的ES/NX/RX/LX系列和LM300h。其中LM300h以单车加价35万的壮举秒*一众车型，就拿指导价146.4万元的2020款300h四座御世版为例，算上加价，它的终端落地价远超200万，对比参数你会发现它就是一台精装的丰田埃尔法，而在日本，埃尔法的售价和别克GL8相仿，来到国内却被包装成了百万级的“豪车”，这其中的利润可见一斑。
丰田喜欢饥饿营销，雷克萨斯ES200以及丰田赛那便是其中的代表，两款车型都以加价著称，丰田对外宣称的是库存不足以及产能受限，实际上仓库中却躺着成排的现车，提车速度快慢取决于加价的多少已经不是什么秘密。
日产
日系车企喜欢用CVT变速箱，这其中的代表非日产莫属，除了途达等少数几款车型用着AT变速箱之外，日产全系列几乎都采用来自Jatco的CVT变速箱，早些年日产的CVT变速箱质量不错，凭借着省油和平顺的特性受到了不少消费者的欢迎。
自从国产后，日产的CVT变速箱质量每况愈下，爆出的问题越来越多，主要表现为异响、轴承异常磨损、顿挫、打滑以及动力缺失等，原因在于车辆行驶的时候钢带和压力缸之间出现异常磨损，产生的铁屑经过滤网进入油道后卡在油道和电磁阀中，致使电磁阀故障，时间久了问题便会集中爆发，这就涉及到国产后的材质使用问题，毕竟同款变速箱在日本本土就没有什么问题爆出。
还有一种声音说法是在国内生产的日产CVT变速箱主机厂的装配工艺以及工人的水平参差不齐，品控很难把控，甚至不同师傅装配出来的变速箱异响声音大小都不一样。
不管是材质问题还是装配问题都是我们的猜想，日产官方对于故障问题一直视而不见，至今没有给出明确的回复，在保外的车子如果出现问题只能由车主自己来承担高额的维修费用。
本田2017年，采用本田1.5T发动机的CR-V、思域、冠道及UR-V等车型大面积出现机油增多和乳化问题，本田官方网的第一个应对措施是举办新闻媒体会，当着众媒体的面向车主表述机油增多的状况应属一切正常现象，解决方案是对汽车机油液位仪高于了限制30mm的车型完全免费更换机油，没过多久，本田官方再度声明为发生机油增多现象的车型增加质保期。
