而在进口大贸车型的引进上，雅马哈却有着异乎寻常的热情，这两年每年都有两到三款新车型引进国内，至今已经有11款在售。
雅马哈这是受了什么刺激？
完全忽视了在中国合资的企业，转而专心做大贸车型，这就是雅马哈现在的战略重心。
几年前自从国家放开外资品牌在国内占股的限制之后，据坊间传言，雅马哈欲摆脱合资伙伴，全资收购建设集团在合资公司的股份，准备自己单干，但是建设方面可能是开价过高，双方不欢而散，这可能是雅马哈放弃国内合资厂的主因之一。
所以，雅马哈应该是日系几家品牌在中国市场混得最差的一个，没有立足本土化生产的产品支撑，注定了在市占份额上不能与本田和铃木对抗。
川崎——摩托车，我只做大贸，别的都免谈
川崎早年间也曾在中国闯荡过，但是命运多舛，每每都是以不欢而散为结局，后来川崎专心在国内做起了进口大贸，现在也是小有所成，论品牌分布网点和车型引进的数量，川崎比本田还多，但是川崎在国内目前没有合资工厂，因此不在本文中详述。
宗申阿普利亚（比亚乔）——斗志昂扬且孤独的赛道文化坚守者，未来可期
阿普利亚是2004年进入国内并成立合资公司的一个意大利品牌，尽管头顶地道的顶级摩托车品牌的光环，但是总体而言，阿普利亚（比亚乔）的产品在国内的占有率并不算大。
究其原因主要还是产品个性过于特立独行，车是好车，但是几个动力平台没有切入到占据国内大多数用户的痛点，例如比亚乔的几款踏板车，做工用料都没话说，但是油耗偏大，噪音也不小，这对于习惯了日系小踏板柔顺低油耗特点的国内用户来说，就难以接受了。
再比如说阿普利亚的GPR125，后来的GPR150，以及同发动机平台的几款街车，复古车和ADV，都存在着动力特性偏激难以掌控的问题，价格还不算便宜，这样一来不太受待见是理所当然的。
不过，阿普利亚去年推出的GPR250还是受到了一定的热捧，这与国内玩车氛围的逐渐成熟有一定关系，越来越多的新手入坑之后，逐渐从低级层次的耍帅扮酷的兴趣点向更深层次的体验骑行快感的方向转变，这与阿普利亚多年来一直坚持弘扬赛道文化的做法分不开的。
阿普利亚的产品特点比较鲜明，带有明显的欧洲车玩乐风格，它不会为了媚俗而去改变自己的个性，或者为了迎合潜在用户的喜好而委曲求全，我就是我，不一样的烟火。
