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关于 SOC，关注比亚迪或者说新能源车的一定有听说过。简单来说，它实际上就是一个百分比值，表示的是当前的剩余电量与满电状态下的比值。在混动车上，我们更多讲的是 SOC 的目标值，例如当 SOC 设置为 60% 的时候，表明让电池管理系统保持电池包的电量为 60% 左右。这个时候如果电量低于 SOC 值，那么车辆会给电池包进行充电，让电量恢复到 60%；如果电量高于 60%，那么车辆会以纯电驱动消耗电量直到电池剩余电量在 60% 左右。
比亚迪唐 100 上的 SOC 设置界面
比亚迪是目前唯一能对 SOC 自行进行设定的品牌
对 SOC 的设定，更多的是针对不同的路况（拥堵或顺畅、车速快或慢等）、电池的电量等条件，去对车辆动力系统的驱动模式进行调用，让车辆一直工作在最高效、最平顺的区间。
比亚迪宋 DM 纯电动驾驶模式
除了比亚迪之外，目前包括上汽（荣威 eRX5 ）、宝马（ X1 PHEV ）、别克（ Velite 5 ）等品牌的车型都无法对车辆电池的 SOC 进行单独调节，它们都事先将各种不同的车辆使用环境都考虑到了，并且“分装”成不同的驱动模式，用户在用车的时候只需要根据不同的使用环境切换到相应的模式即可。
宝马 X1 PHEV 的三种 eDrive 模式
而在比亚迪的系列混动车上，你需要根据不同驾驶环境手动去对 SOC 进行设定，你可以将“对 SOC 的设定”理解成手动挡车型的离合器，只有使用熟练了才能让车辆行驶得更加的平顺和省油。老司机可以将手动挡车开得既平顺又省油，但新手司机却不行。而在熟练掌握了之后，还可以玩出各种花样，例如以前为了动力衔接更加平顺而出现了“两脚离合”、赛车手常用的“跟趾换挡”等等。资深迪粉车主一样可以将 SOC 玩出很多花样来，并且开出超低的油耗。常常有人抱怨比亚迪的混动车（例如秦、唐等）在没电的时候开起来多么的顿挫、油耗多么高，因此便下结论：比亚迪的混动车不行。然而资深的比亚迪车主会告诉你这是你技术不行，就像老司机鄙视新手司机无法将手动挡车型开好一样。真正的比亚迪资深车主在熟练的掌握了 SOC 的使用方法之后，是不会将车开到完全没电的，而这其实也是目前“对比亚迪存在两种完全相反认知”的关键点所在。
