怎么才能正确对比亚迪 SOC 进行设定？
对 SOC 的设定需要根据当前的路况、目的地充电条件、当前的电池电量等因素来综合考虑，并非是从一而终的。下面我列举几种常见的设置方法：
1、日常上下班代步：设置到最低 15%，EV 或 HEV 模式
我了解都大部分买比亚迪车型的人，都会有相应的充电条件，要不在家里要不在公司，并且一般都能保证每天能给车辆充满电。在这种情况下，你日常上下班代步只需要将车辆的 SOC 设置到最低的 15% 就可以了，这样的话基本上下班就是用纯电模式行驶，能获得最好的驾乘体验并且不需要用到油。
2、长途出行目的地没法充电：设置到最高 70%，设 HEV 模式
长途出行免不了要行驶高速公路，高速路况对于发动机来说是最省油的，此时如果能利用发动机一边驱动一边来给电池充电，是最合适的。这个时候可以将 SOC 设置到最高 70%，尽可能多的将电池充满，不过需要注意的是，设置到70%的时候，一定要将模式调节到 HEV 模式，否则车辆依然还是以纯电模式行驶，就毫无意义了。
比亚迪宋 DM 的 EV 和 HEV 切换按键
当然这里所说的设置到最高 70% 的前提是出发时是满电状态的，如果出发时不是满电状态或者是低于 70% 的，那么可以将 SOC 设置到当前的电池电量附近。例如出发时是 50%，那么可以将 SOC 设置为 50%。
3、长途出行目的地可以充电：设置到最高 70%、HEV模式，后半程切换到 EV 模式
假如目的地有充电条件，并且有充足的充电时间，那么可以在前半程将 SOC 设置到最高，让发动机尽可能的给电池充电。后半程再根据电池到实际剩余电量，在到达目的地前调解成 EV 纯电行驶模式，在后半段用纯电模式行驶，避免发动机启动从而降低油耗，享受最佳的驾乘体验。
例如此时距离目的地还有 200 公里，那么可以设置到最高 70%，当行驶了 140km 以后，基本电量也可以回充到 70% 了（高速大概 2-3km左右回充 1% 电量），那么剩下的 60km 里程切换到 EV 模式，用纯电行驶，这样当达到目的地的时候刚好可以把电耗光。
4、市区拥堵并且电量低于 15%：进入强制 EV 模式
如果你将车辆开到剩余 15% 的电量，并且还是在拥堵路况，那么说明你没有弄明白 SOC 的使用方法。那么万一出现这种情况，该如何办呢？这个时候就要拿出比亚迪的另一隐藏技能--“强制 EV 模式”，这是只需要长按“ EV ”按键，就可以强制进入纯电模式，直至电量剩余 5% 发动机才会再次强行启动介入。
比亚迪秦 100 进入强制 EV 模式
为什么要强制进入 EV 模式？这是因为当电量低至 15% 的时候，实际车辆已经处于馈电状态了，就算此时将 SOC 设置为 15%，发动机介入启动和充电的时间也会越高，而且在市区拥堵路况下车速无法提起来，发动机并非出于高效区间。此时还要一边驱动一边发电，无论是对于发动机还是变速箱，都是负荷最大的时候。这种情况下既不省油、双离合变速箱也会很顿挫、发动机噪音和震动也最大。所以这个时候的最佳解决方法便是强制进入 EV 模式，等拥堵路况过去了，再切换到 HEV 模式，并且将 SOC 设置到 15%。
SOC 就像离合器 是判断新手和资深迪粉的标准
其实比亚迪 SOC 的使用并不难懂，关键在于使用习惯的问题，只要习惯了之后，每次出门前都能根据当次的路程、路况以及电量先设置好 SOC，慢慢的形成一种固定的用车习惯。那么有人说比亚迪为什么不像其它品牌一样，简化成几种不同的模式给驾驶员选择，这样岂不是更好。或许这就是比亚迪混动车的魅力所在，就像手动挡车型和自动挡车型一样。
比亚迪宋 DM 上的 SOC 设置页面
在比亚迪群里，有部分资深迪粉也建议比亚迪可以像其它品牌那样，预设几种固定的工作模式提供选择，在此基础上同样也保留了 SOC 的手动设定。类似于手自一体变速箱，这样资深迪粉可以不改变自己的驾驶习惯，可以对 SOC 进行设定；而对于新车主来说也可以避免因为不会使用 SOC 而导致驾乘体验不好。
编辑点评
曾经我也一样对比亚迪的车型嗤之以鼻，并且带着这种先入为主的观念套用在比亚迪新能源车上。但随着近年来对比亚迪的新能源车体验得越来越多，了解得也越来越多，才发现事实并非是这样的。SOC 是比亚迪混动车的一个标签，也许没有了 SOC，便也失去了一定吸引力了。而提供 SOC 手动设定，也是基于品牌的战略考虑。不过从目前的市场反馈来看，的确有好有坏，后续是否会改变这一策略你我也无法预料。（来源：新出行）
