CVT变速器又称无极变速器，它具有驾驶感平顺、燃油经济性出色的特点，也正是因为如此，很多车企纷纷放弃了6AT变速器，转而开始使用CVT变速器，比如，丰田凯美瑞放弃了成熟的6AT变速器，开始匹配CVT变速器，现代伊兰特也放弃了6AT变速器，转而使用CVT变速器，通用也在CVT变速器的道路上越走越远。虽然CVT变速器已经普及，但很多车主依然对这款变速器持怀疑的态度，很多车主认为，CVT变速器好像“纸老虎”，中看不中用，它是不能激烈驾驶的，事实真是如此吗？
在车主眼中，所谓的不能剧烈驾驶，是指车主不能深踩油门，油门踩得越深，发动机的输出扭矩越大，由于CVT变速器不能承载太大的负荷，所以，它很容易出现打滑的故障。这种说法未免有些片面，CVT变速器的耐久性及稳定性虽然赶不上6AT变速器，但长时间的剧烈驾驶并不会让它提前损坏，CVT变速器的价格高达2万以上，如此昂贵的零部件，如果这么轻易损坏，消费者们怎会为此买单？
车辆在开发初期，工程师会对发动机和变速器进行优先的选配，变速器有一个最大承载扭矩，发动机有一个最大输出扭矩，为了防止变速器损坏，变速器的最大承载扭矩应该大于发动机的最大输出扭矩，且要保留一定的安全裕度，以保证变速器的耐久性及稳定性。比如变速器的最大承载扭矩为300Nm，与它所匹配的发动机，其最大承载扭矩可能为250Nm，在如此安全裕度条件下，变速器的稳定性及耐久性自然会得到保证。
CVT变速器主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。CVT变速器在工作过程中，在油压的控制下，可通过改变主、从动轮与金属带的接触半径来实现传动比的连续变化，为了防止主、从动轮与金属带之间出现打滑的故障，CVT变速器的油压会设置得非常高，从而可显著增加主、从动轮与金属带之间的静摩擦力。另外，在一些特殊的路况，比如通过减速带、鹅卵石路、深坑等，路面会对CVT变速器造成一定的反向冲击作用力，从而导致CVT变速器意外损坏，为了防止这种情况的出现，CVT变速器的油压也会被刻意提升。总体上来说，CVT变速器的开发思路就是，通过油压的安全配置来防止CVT变速器出现打滑的故障。
其实，现在的CVT变速器已经非常成熟，它可以扛得住地板油剧烈驾驶，也经得起山路、陡坡行驶，这已经被汽车工程师测试过无数次。汽车开发出来之后，肯定需要进行动力极限试验，零百加速试验，最高车速试验，在一遍又一遍地摧残之下，CVT变速器可以完好无损；CVT变速器开发出来之后，还需要进行高温、高海拔试验，爬坡、跑山路乃是家常便饭，试问，汽车工程师怎会允许CVT变速器在这种工况条件之下出现故障？
CVT变速器的耐久性远超我们想象，否则，轿跑式思域怎会匹配CVT变速器？本田雅阁高功版1.5T发动机又为何匹配CVT变速器？日产天籁的2.0T又怎么匹配CVT变速器？关于CVT变速器，不知道你持什么观点？欢迎大家留言评论！
