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自动挡的车子主要有三种变速箱——AT、DCT以及CVT。前面两位都是通过固定齿比的齿轮组传动，所以有6/7/8/9挡，甚至10挡；CVT无级变速器有点奇葩，明明是通过主/被动锥轮和钢带来调整速比，实现平滑变速，压根没挡位。
CVT通过钢带和锥轮传动，平滑变速
然而，现在主流的CVT变速箱，甭管是日系常用的爱信、本田、加特可、还是国产车常用的邦奇、万里扬，都有所谓的“模拟挡位”。很多人会觉得，这有点吃饱了撑的。今天我们就来聊一聊，CVT变速箱的“模拟挡位”功能真的只是花瓶吗？
●功能诉求：
CVT也有手动模式
现在基本所有的自动挡车型都带有手动模式，也就是在“P/R/N/D”四个常用挡位旁边还有一个“M”或者“ 、-”标识，通常切入手动模式后只会主动降挡，不会主动升挡。CVT变速箱的模拟挡位功能也是配合手动模式使用的，目的是通过变速箱控制系统锁止主/被动锥轮，固定传动比，在以下三种用车场景非常实用。
上马路牙子，更稳
首先是低速越野。当车子负重走一些极限路况时，将变速箱锁定在1挡或者2挡，此时有点类似于齿轮传动里的“小齿轮带动大齿轮”，起到扭力放大的作用，负重爬坡，或者上马路牙子更从容稳定。家用车主要是通过一些复杂路面时可以用到这个技巧，而像斯巴鲁森林人这种偏越野的车子，CVT带挡位锁止则属于必备功能。
