山路，不容易过热
其次，跟双离合变速箱一样，CVT变速箱在面对激烈驾驶时也容易出现过热现象，只是过热的方式不大一样。例如，在跑盘山公路时，CVT变速箱的锥轮始终在来回调整速比（压紧/放松钢带），来适应不同车速，这就容易造成过热。而如果切入手动模式，60km/h大概处于4、5挡的位置，此时就相当于靠发动机转速控制车速，极大缓解了CVT变速箱的压力，可以有效解决因热量积累导致过热撂挑子的问题。
最后，像轩逸、卡罗拉这类典型的小排量家用车，跑高速都比较乏力，80km/h以上超大活车时，踩油门没啥提速感，10秒以上跟大车并行的时间，搁谁都有点慌。此时，切入手动挡后，手动降低一个挡位，再深踩油门，转速会很快飙升到3000-4000rpm，超车会更从容。
●消费诉求
AT和DCT，可以通过挡位数区分低端和高端，挡位多代表着结构复杂，速比范围广，对车主而言换挡更平顺，高速更省油。由此也形成了一种思维惯性，挡位多=技术先进，是新产品。
CVT变速器压根没挡位的概念，那么该如何在营销中体现产品更新迭代属性？最佳方案就是模拟挡位，9挡/10挡意味着比7挡/8挡速比范围更广，高速时可以更有效压低发动机转速，从而提高燃油经济性。当然，消费者也更容易接受这种说法，买车的人里真正了解CVT传动方式的又有几个？
新一代RAV4：CVT带齿轮传动
举个例子，丰田第五代RAV4和第六代RAV4都用的CVT变速箱，如果你去跟消费者解释，最新推出的Direct Shift CVT带低挡齿轮传动机构，传动效率更高，大部分人听了都是一脸懵逼。而如果你跟他说这台CVT是10个挡位，之前的是7个挡位，他就能理解后者确实更牛X。
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