由于上海汽车产业的高度集聚，人们很容易认为，国内城市里汽车产业的领头羊就是上海了，不过这只羊，可能还得归属于把低调刻进骨子里的羊城——广州。2021年，广州汽车年产量296.64万辆，连续三年位居全国城市首位,全国每生产9辆汽车，就有1辆来自广州。你上海再“群星璀璨”，在我广州面前也得靠边站。
中国总部位于广州的主要车企2021年批发销量汇总
事实上，广州也是世界顶级汽车厂商的汇聚之地，“日系三杰”不约而同地在广州设立合资公司，正眼都没给北京、上海一眼。除了“兄弟”众多的广汽集团，小鹏汽车、恒大汽车、合创汽车、宝能汽车以及贾跃亭的法拉第未来也均在广州设立总部。这里还有国内两家最有声量的自动驾驶独角兽公司——文远知行和小马智行，作为华南地区的政治、经济、文化中心，广州也是梅赛德斯-奔驰、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等欧美主流车企的南区办公室所在地。
位于广州市天河区的小鹏汽车总部大楼
与上海光鲜亮丽的汽车史不同，广州的民用汽车之路并没有那么一帆风顺，从“做点生意可以，不适宜搞大工业”到全国第一，广州走了太长的路。
筚路蓝缕创业路，“放得下”才能“拿得起”
长春50年代便有了“东风”“红旗”牌小轿车；上海50年代便有了“凤凰”牌小轿车，60年代又有了“上海”牌。相比之下，广州的轿车制造之路晚了将近30年。
1985年3月，在汽车合资的热潮下，广州标致成立。这是继北京吉普、上海大众之后国内的第三家合资整车制造企业。起初的广州标致并没有拿到轿车的生产资质，只获得了轻型货车的许可，于是广州标致率先引入的是标致的504皮卡。标致的504车系称得上是标致的传奇车系，其囊括了轿车、轿跑车、敞篷车、旅行车等等多个版本，2018年标致还曾专门推出e-Legend概念车向504车系致敬。504皮卡是中国第一款合资后驱车，但皮卡毕竟小众，504皮卡推出之后并没有引起太大的水花。于是，拿到了轿车资质之后广州标致迅速引入了标致505SW8旅行车，这款三排8座的旅行车也成为了中国第一个国产旅行车。没有对手的505SW8迅速走红，广州标致也得以一夜成名。然而，真正让广州标致成为80、90后们的情怀的是1989年引入的标致505SX三厢车。纵置直列四缸发动机，四门电动车窗，电动车灯调节，2723mm的轴距……种种豪华配置甩开同期的桑塔纳不知道几条街。505SX也成了全国机关单位的采购对象，一些先富起来的人也对其趋之若鹜。1991年，广州标致在国内汽车市场的市占率高达16%，要知道如今销量第一的车企一汽大众市占率也不过8.8%。1992年，广州标致销量达到顶峰，20404的年销量在当时称得上恐怖。然而，高销量的同时也带来了高隐患，505在种种方面并不适合中国人的用车环境与用车习惯，超高的零部件更换价格也让车主们的用车成本过高，加之90年代中法间的摩擦，短短几年后广州标致便从一车难买堕落到了一车难卖。1997年，广州标致年销量仅剩三位数，一番清理库存的措施之后，广州标致被迫离开了历史舞台。中国第一代“驾驶者之车”，曾是身份象征，需要特批才能购入的车型如此草草收场，不禁令人唏嘘。
8座的标致505SW8是中国第一代国产旅行车
雅阁，本田的当打车系，从第5代开始便进入中国人的记忆。超过4米6车长的第5代雅阁1992年由本田在日本本土和北美市场上市，在经济泡沫面前，本田也对这款车型寄予了厚望。1994年，第5代雅阁开始以进口方式进入中国，但鲜有人知的是，早在这批进口雅阁在华上市之前，广州的羊城汽车厂就以组装的形式生产过一批第5代雅阁，只不过车头的本田标识换成了代表羊城汽车厂的“Y”形标。相比同期大众桑塔纳、奥迪100、标致505“方壳子”式的外观，第5代雅阁圆润的设计无疑让人耳目一新。作为本田在全球的全新车型，广州的这一批第5代雅阁本有机会一炮走红，和这些竞争者们掰一掰手腕。然而，1993年2月，《国务院关于严格控制审批轿车、轻型车项目的通知》出台，“八五”计划以外的小型车生产项目全部停止，作为“编外项目”的羊城雅阁一时间也成了违规项目。虽经广州地方政府多次争取，但羊城本田还是被迫夭折。好在这个插曲没有打击到本田对于中国市场的信心，也没有打击到对于广州的信心。
