日产作为全球搭载CVT变速箱最多的车企之一，每年需要百万量级的CVT变速箱，这都是采购于日产子公司捷特科产品。
量这么大，一旦把变速箱成本降低下来，自然可以获取巨额利润。于是，日产低端钢带CVT成为中国消费者使用频率最多的一种CVT，日产本田丰田都在使用，日产钢带CVT车型销量却是最大的。
日产还和丰田本田完全不一样，两田的高端车＋豪华子品牌都在用8AT甚至10AT自动变速箱，相当高级。日产却完全不同，即便是豪华子品牌英菲尼迪，本应该用AT才对得起豪华品牌身份，谁知，这款英菲尼迪在华卖得最好的QX50豪车，全系搭载使用钢链CVT，看起来的确比轩逸上的钢带CVT高级一些，终究还是无法获得国人认可。终端市场打八折的东风英菲尼迪QX50今年11月在华月销量只有959台，1-11月总销量更只有区区5335辆，同级别进口雷克萨斯NX同期销量可以达到QX50的7倍，简直是云泥之别。
虽然雷克萨斯NX200使用的也是CVT，到人家有混动版使用ECVT以及中配版的爱信8AT，消费者有的选择，买你英菲尼迪QX50没得选择，只有CVT，且油耗不低，保值率很低，如何是雷车对手？
英菲尼迪用CVT成瘾，母公司日产更是如此，日产合资顶级的合资车楼兰、西玛、2.0T的天籁都在使用钢链CVT，这款钢链CVT耐久性很出色，性能不错，设计寿命超过30万km，无奈天籁2.0L低低配和老四缸奇骏2.0L，日产只舍得给较为廉价的钢带CVT，钢带CVT再强大，自然比不上搭载爱信8AT的凯美瑞亚洲龙，很不如本田口碑一直出色的钢带CVT。
