“三缸 双离合”的这个动力组合，在“抖”界应该算得上是绝配。那这辆雪佛兰科鲁泽，会不会改变这个状态呢？今天我们就来聊聊。
动力输出
抖动组合
目前科鲁泽有1.5升自吸、1.0T三缸和1.3T三缸可选。我们这辆车是1.0T三缸，最大功率92千瓦，最大扭矩170牛米。发动机在2000-4000转/分钟才能输出最大扭矩，实际开起来在大多数情况下，相当吃力，类似一辆1.0升的车。
这辆车的起步一开始没什么反应，深踩之后突然间好似脱缰的小野马，相当“狂野”。然后，然后就到动力极限了。无论中途加速，还是油门到底，中后程的动力输出相当乏力。当爬坡角度比较大，或者需要坡起时，油门到底上着都费劲。这种感受就像是重型货车行驶在上山路段一样，浑身都在用劲儿，就是行动迟缓。 说到“三缸”肯定要聊抖不抖的问题，对于这台车来说，“抖”是肯定的，尤其是起步阶段，再配合双离合变速箱的加持，不抖才叫怪。加速过程中也会有一定的抖动，到了匀速行驶阶段，抖动基本上就感觉不到了。
这辆车匹配了一台6速湿式双离合变速箱，起到了三缸抖动放大器的作用，档位切换速度总是慢半拍。尤其是减速后，再踩油门加速，变速箱完全跟不上，至少有半秒钟的时间离合器处于半联动状态，导致动力输出瞬间缺失一下。
驾驶感受
