光是发动机全负荷测试，就让发动机连续200h在6500转这么运行。
还有热循环测试，要把发动机从怠速到4000转再到6500转，这样「呃呃呃」不断地切换搞个100个小时，都这么测的。
简单说就是：日常开车偶尔的高转速对发动机来说，简直就是挠痒痒，人家测的时候猛多了，不用担心会发动机爆炸了、车子给开坏了，不太会有的。
转速保持在最大扭矩转速区间里除了转速，刚才说的那个公式里面，还有个扭矩这个东西的，所以车子“最大扭矩转速”要看一看的。
就好比：每个人的工作状态最好的时间都是不一样的。
有的人就是白天起来没精神，有的人是到了晚上就要瞌睡的，你把他们2个人硬是拧成一个不好的工作时间，是不划算的。
每台发动机最大扭矩转速都不一样，有些发动机是一个特定转速值，有些发动机是个转速区间。
比如说：朗逸1.5L自然吸气发动机最大扭矩转速是3900转；哈弗H6的1.5T涡轮发动机最大扭矩转速是1400到3600，这就算是一个区间。
如果开这些车型的手动版本，想要有爆发力，那最好把转速控制在最大扭矩转速这个区间里面。
比如说：朗逸最大扭矩转速在3900，那就3800到4100这么稳在那边，然后再升，然后继续把转速再「哇」推到3900、4000左右再升。
当然市区这么开特别容易超速，而且影响生命安全，刚上高速，车速还没起来的时候，「哇」一下出去，这么操作来爽一下也许还行，也要注意看反光镜。
超车时要降挡最后来说的话，手动挡车型在超车的时候，想要尽快提速最好先降个挡。
由于齿比的不同，变速箱的低挡位会比高挡位是更有劲的。
比如说：大众比较有名的MQ200-5F的5速变速箱，1挡齿比是3.769、2挡2.095、3挡1.433、4挡的话1.079、5挡就直接是0.851了。
你就想想，山地自行车不是有换挡的吗？爬坡的时候换成低挡，「呃呃呃」转的圈数比较多，但是轮胎就没转几圈，起来就比较轻松。
要跑得快的时候，脚踏板没转几圈，轮子圈数转得多一点，就比较快。
所以说，超车的时候先降个1到2挡，再去加速，这样的话，会比不换挡直接踩油门是更有劲。大多数的情况，我们严谨地讲不是这么开。
