在这样的情况下，乌克兰安东诺夫负责人向国际社会发出了众筹，希望能接到来自各国的援助资金来修复这架受损严重的飞机。不过以乌克兰正在遭受的情况来看，修复安225可能也会被屡屡中断，至于何时能修复好恐怕就要看运气了。
有人说在安东诺夫设计局不是还有架未完工的安225吗？为何不在它的基础上重建安225或者将它的部分零件移到受损的安225上，这样就能修复安225了。要想将封存的安225完工，就得重启生产线，但是如今的安东诺夫设计局早已和苏联时期截然不同，十分缺乏技术人才，能不能完工很不确定。
替换零件虽然也是条可行的道路，但也只有部分核心零部件能够换装，再加上被封存的安225本来就只完成了部分建造工程，所以能够提供的零部件根本不多。其他的零部件和重型设备设施，可能需要另行生产建造。但安225的生产线早就停止了，要及时获得相关组装设备，就要解决它们的生产链。
虽然有办法拯救被毁的安225，但修复资金是最应该先保障的，可30亿美元不是小数目，乌克兰想通过众筹的方式在国际上获得援助，似乎也面临着不小的挑战。如果这些问题都不能逐一解决，恐怕安225只能长期待在修复厂里面，不知何年何月才能重现人世。
修复的价值对于乌克兰来说，安225是划时代的工业产品，汇集了现代工业技术很多智慧，修复的价值不可估量。安225作为世界上最大的运输机，打破了200多项世界纪录，的确值得认同夸赞，但很多人却认为修复它的价值并不大，没必要浪费资金。安225的运输能力是强，但国际上需要运送超过200吨货物的订单量并不多。
