内饰方面，依然是简单实用，所见即所得。国内的2018款帕杰罗V93还升级了多媒体系统，跟上时代配备了手机互联功能。我的同事之前进行了试驾，相关文章点击这里查看：变为时尚猫 试驾2018款三菱帕杰罗3.0L尊贵版
闲话少说，毕竟都是大家十分熟悉的。三辆车最大区别在于发动机，所以我们此次重点聊聊动力系统。
三菱的6G7x系列由来80年代是整个日系汽车技术百家争鸣的时期，在泡沫经济的推动下，车企不遗余力的推陈出新，那些当今被封为经典的车型也因此层出不穷。伴随经典车型的，是不少知名发动机，三菱的6G7x系列发动机的绝大部分成员，就是在这样环境下诞生的。
所谓代号6G7x，6是表示6汽缸，G表示Gasoline即汽油，而且这个系列全是V型汽缸布局，所以6G7x系列也可以称之为汽缸布局为V型的六缸汽油发动机。
6G71：全系鼻祖
最早推出的两款6G7x家族成员是6G71和6G72。1986年，三菱推出6G71发动机，采用单置顶凸轮轴V型6汽缸布局，排量为2.0L，缸径74.7mm，冲程76mm。每缸配备一进一出2气门。早起版本采用单点电喷，后面采用多点电喷。单点电喷的动力为77kw（105Ps）/5000rpm，158N·m/4000rpm，而多点电喷则为88kw（120Ps）/5500rpm，172N·m/4500rpm，压缩比控制为8.9:1。
在三菱当时的旗舰豪华四门轿车Debonair上，6G71甚至添加了机械增压版，动力升至110kw（150Ps）/5000rpm，221N·m/3000转。考虑到年代以及当时燃料的品质，这个参数看起来还是不错的。
6G72：输出弱但潜力巨大
6G71是三菱第一款V6布局引擎，在这个基础上排量扩至3.0L就成为6G72。从1988年诞生起，至今已经服役30年了。6G72引擎是三菱历史上应用范围最广的V6型发动机，至少有30个以上的车型曾应用过。6G72引擎从出生到现在，存在有相当多的版本。SOHC单置顶凸轮轴引擎搭配12气门或24气门，DOHC双置顶凸轮轴引擎搭配24气门，以及双涡轮增压加持的双置顶凸轮轴引擎搭配24气门等。
6G72的冲程延续其原型机6G71，原76mm缸径则“突飞猛进”至91.1mm，这在90年代是非常少见的。而直接扩缸径的做法也决定了，6G72是一款高转速发动机，并不是很适合低转速大扭矩的输出。
不过，你以为6G72的动力参数就是那么孱弱？其实，当年借助6G72的基础结构，这台发动机的动力输出非常丰富。SOHC-12气门版的105kw（143Ps）/5000rpm，233N·m/3600rpm无疑是比较弱的，但是目前已经停产的三菱跑车3000GT，其上面搭载的6G72采用双涡轮增压DOHC-24气门结构，能爆发206kw（280Ps）/6000rpm，427N·m/2500rpm！
正因为有如此丰富的动力输出可选择，6G72装配了很多著名的车型，比如三菱帕杰罗、戈兰、日蚀、GT3000，L200/400等。此外，因为三菱和克莱斯勒的联姻，还有一票道奇、普利茅斯和克莱斯勒的车型也在使用6G72。
