城市里国家电网的充电桩还是不少的
问：驾驶感受怎么样答：
1.悬架：网上评价一般都是说转弯的时候侧倾比较厉害，我的体验的确是侧倾比较厉害，转弯不能开太快。有意思的是有一次我看行车记录仪，有好多个紧急情况自动保存的视频，看了一下居然是每天上下班的路上，有个弯我开的比较快，每次都触发ESP，行车记录仪就保存视频了。其他的我也不懂，只能人云亦云：开过model3，的确硬，支撑性强，但是高速上压到坑坑洼洼的方向盘会跟着动，就那种路感太好了，不是我想要的；开过小鹏P7，底盘的确是有韧性；理想one就是软，倾斜抑制不好，左右轮分别过减速带就不停左右晃。我可以接受
2.动力：提车以后温度低，弹射起步还从来没试过。就提车前几天试过几次运动模式，后来就一直用标准，标准就足够每次红绿灯第一个冲出去了，这么大的车根本没有急加速的*，所以动力足够我用的。我觉得最棒的是油门的调教，加速曲线非常柔和。即使是从autohold模式直接踩油门起步，也是缓缓开始动的，跟高铁刚启动一样无感，试驾的时候我就感觉到了，这就是我要的高级感！
油车里面我就没见过能做到这种程度的，当然没开过劳斯莱斯没法说，但至少同价位不可能有。同样是电驱动，好猫在autohold踩油门起步就会有明显的闯动，而且加减油门过程会有突兀的动力变化，真的差远了
问：静音效果怎么样答：这个不好评价，网上吹的厉害，其实没达到预期，但是同价位的车试驾过也就那样，可能是预期的不切实际了，得奔驰S级甚至劳斯莱斯才能达到。拿手机测过，低速跟小鹏P7差不多分贝值，但是高速情况下风噪增加比较厉害。唯一可以比较的是，比十几万的网约车好得多，比好猫好得多
问：听说音响也是个短板答：我对这方面不在行。其实我觉得大部分人也根本听不出区别，只是随大流，大概就是感觉低音动次打次了就叫好了，所以很多人落地就去改蓝驱，不换喇叭，只调调高低音。据说自带的喇叭够一般人用了，改蓝驱的话调不好很容易就成了负优化。我是自带的够用，也不想改。
问：三缸机是不是跟传说中一样拉胯答：其实噪声的绝对值差不多，但三缸机的频率低，有很容易分辨的咕咕咕的煮水声，同样的噪音值，有人就觉得V8是声浪，三缸就是拖拉机声音，实际本身没有好坏之分。历史原因大家都觉得这是省成本和妥协的产物。心理上有区别，使用上没区别
问：最喜欢什么功能答：小憩模式。我日常通勤每天在车上的时间大概两个半小时，其中一个半小时是驾驶，另一个小时是午休。原来是趴在桌子上睡会的，现在都到车上睡，安安静静温度舒适还没人吵，打开小憩模式，会自动把车门锁好，空调风量调低(安静),内外灯光全部关闭，主驾座椅放倒，所有屏幕变成黑底色的背景图，顺便再按选择的时间设置好闹钟。到点后闹钟响起，踩刹车或者点击结束休息，一切又恢复正常状态，爽歪歪。
答：好用，但不智能。基本上涵盖了所有控制起来不会影响安全的设备，也支持大部分情况下屏幕的可见即可说，还有不少免唤醒词的优化，再加上支持4音区，所以只要学习过一次，就可以玩的开很溜。说不智能的意思，重点就在于学习过一次，是车主学习过，不是机器学习过，现在的语音交互还是在简单逻辑的基础上的，跟理解人的语意差距很远，跟真正的AI相比还是两回事。值得一提的是，唤醒词理想同学不可更改，而且理-想两个字中间不能连太快，主驾往往着急下命令喊太快，反而唤不醒，其他位置反而唤醒率接近100%，主驾使用方向盘按键更方便。
问：有什么硬伤吗答：
1.腰托调节的问题。4个座椅都有腰托，但是腰托仅仅是座椅自带的一个按钮调节，没有集成到系统控制。这就导致了座椅记忆不包含腰托，换人开车唯一需要手动调节的就是腰托，而且小憩模式的时候也需要手动收腰托，这是最大的问题，无法克服！手动调腰托的逻辑也比较迷，前后是明确的，但是上下调一直搞不清是什么逻辑
2.后备箱垂直尺寸上不大，而且最后一排座椅放倒后是往后倾斜的，结果就导致了开后备箱的时候往后滑下去东西，过年回家装东西装多了一开门就掉下来砸我手了，大拇指甲盖现在还是黑黑的，在脱落中
