首先，在上车前的一刻就能简单体会到，后视镜与车门把手的高度比大部分同级别车型都要更低，而且进入到车厢以后还能感觉到整个坐姿都比较低矮，营造出偏向运动的驾驶氛围。
视野方面，经过对后视镜、车窗玻璃、中控台的各种优化，即使是在较低的坐姿下，全新雷凌仍然能保持良好的驾驶视野，上手非常友好。
新车的整车高度相比现款下降了25mm，动力总成和双擎车型的电池也都得到不同程度的位置下降，贯彻了TNGA架构低重心的特点。较低的重心除了能实现更佳的空气动力学效果，达到降低油耗的作用以外，更重要的是能提升操控品质，减少过弯时的侧倾。
主销轴线可简单理解为转弯时车轮的回转中心线，一般麦弗逊式前悬架的主销轴线就是从减振器支座中心到前悬下控制臂的虚拟连线。两个轴线的重合，可让驾驶者在过弯转动方向盘时，降低轴承对主销轴线的力矩，换言之，整个转向过程将更加顺畅，提升了转向手感。
转向手感对于驾驶感的营造有着举足轻重的作用，笔者在挪车拍摄的过程中，的确在全新一代雷凌上感知出较为优异的转向手感，相比现款助力不均匀且生硬的手感有着明显的区别。
