按下S挡按钮后，此时的V6特征毫无保留地展示了出来。一脚深油门之后，除了浑厚的排气声浪外，伴随而来的就是深不见底的动力储备，这种持续的动力输出可以一直保持并且随踩随有。而2、3挡之间的轻微顿挫，在此时已经显得不那么重要。
当然了，福特性能车部门最擅长的底盘和操控性，在新款锐界ST上同样得以证实。
为了进一步提升这台“大家伙”的驾驶乐趣，刚度更大的后悬挂弹簧及阻尼更大的避震器，都让锐界ST的底盘质感更加紧致，这也助其在激烈驾驶时的表现显得游刃有余。但这台1770mm高的SUV，过高的物理重心对弯道操控影响依旧明显。
遇到起伏较大的减速带和坑洼路面时，四个21英寸的大轮毂，会把生硬的冲击传递给车内乘客，不过也在意料之中。在悬架行程的初段，这台锐界ST甚至保留了一些清晰的路感，在如今同级别SUV中，能做到如此激进的也只有锐界ST了，而这样的“独特”体验也正是这台车的魅力所在。
较重的转向手感给足了驾驶者“运动感”，而在随角度的变化上同样表现得十分线性，不论低速还是高速，方向盘丝毫没有虚位可言，这的确是注重性能表现该有的样子。与高性能发动机、运动化底盘调校等同样没有落下的，还有给予驾驶者营造的运动氛围。
更注重运动氛围的营造
放眼望去，这台售价39万元的锐界ST身上，不难发现与普通版的不同之处。黑化处理的蜂窝中网上嵌入了红色的ST徽章，并不算夸张的运动包围覆盖了全车，“黑化”轮毂、红色卡钳再配上翼子板上的V6标识，让锐界ST在运动氛围制造这一块，可以说拿捏得非常稳妥。
中期改款后的锐界，大灯造型进行了小幅度修改，内部的线条变得更为凌厉，配合雾灯格栅中类似“獠牙”造型的装饰件，让整个前脸变得清爽起来。去镀铬化装饰的设计，也一改之前的“油腻繁琐”，显示出了ST该有的高性能气质。
