“你好，福特”的语音唤醒功能，其回答和执行的效率非常高，几乎是“有问必答”的识别率，让人十分惊喜。实际体验一番之后，这套车机系统相比传统燃油车型来说，绝对有赶超所谓“智能”汽车车机之势。导航、停车、查询航班甚至购买电影票、点外卖等等都可以在车机中实现。当然了，OTA升级的能力也是不可缺少的，并且还免流量。
另外，在这台ST车型上，还搭载了12个扬声器的B&O音响系统，相比起普通版车型的音响确实要好上不少。
空间和舒适性方面，对于一台中型SUV来说，没有不够用的理由吧。3排7座的布局让第二排的座椅有了更多的调节空间，至于第三排的乘坐感受，仍然和大多数同级别7座车型一样，只是应急时候用到的吧。
也许是为了考虑进入第三排的原因，第二排座椅的座垫发泡材质异常的薄，以至于用“北京瘫”的坐姿能明显感受到座椅的骨架，长时间乘坐后排的话，会一定程度的影响舒适性。
当然，我这次也试驾到了锐界的ST-Line车型。换掉21英寸的大轮毂，“抠掉”ST标识和翼子板上的V6标，就得到了更便宜的2.0T车型。而在最大差别的动力方面，这台2.0T的锐界在整体的动力表现上同样不俗，180kW/390N·m的动力数据，日常使用也完全足够。
作为消费者，如果你沉迷于大排量V6发动机带来的感官刺激，那么锐界ST在40万元内的合资SUV市场中，表现无出其右。但如果考虑到日常用车需求的话，那ST-Line版车型就显得性价比奇高。所以，到底需要从这台大家伙上获得多少激情？就是你需要考虑的了。
写在最后
锐界ST接近40万的指导价或许会击退不少消费者，但打上ST标识的锐界并非只是虚张声势那么简单，该有的性能表现和驾驶氛围都是这个价位的其他车型无法同时提供的。
的确，这一价格确实有太多入门级豪华SUV可选，但锐界ST的存在，不正是百年福特品牌对赛车基因的最好传习么？
,
