当然好处就是舒适性得到提升，换挡的冲击控制在合理的水平，对于乘客而言自然是好事。也可以提前使用手动模式进行降挡或切换至运动模式，也能一定程度提升响应性。值得一提的是，试驾车选配了Grip Control增强式智能多路况适应系统，选择不同的模式会拥有相应的电子系统逻辑，理论上会有更好的抓地力表现。
底盘调教则给到一些小惊喜，雪铁龙天逸BEYOND C5 AIRCROSS虽然配备的是前麦弗逊，后扭力梁的悬架结构，但却配备了PHC自适应液压稳定技术，可以根据路况对避震阻尼进行调整，加上雪铁龙在底盘调教上的口碑，实际驾驶起来又怎么样呢？
实际表现也体现出调教的功力，悬架在一般城市路况下会相对较软，对于路面的震动冲击处理细腻，似乎没有欧洲车那种硬朗的感觉。而当速度提升后，悬架在接受大冲击的震动时，能明显地感受到阻尼的变化，车身姿态控制更出色。反映到操控性上，快节奏驾驶下能感受到悬架支撑更硬朗，弯道中的侧倾得到较好的控制，同时方向盘指向精准，也能提供比较细腻的转向手感，驾驶起来还是比较有趣的。
