▲海军航空大学某基地舰载机飞行教官群体
这种“改装模式”与俄罗斯培养舰载战斗机飞行员的模式类似。
由于只有一艘“库兹涅佐夫号”航空母舰，而且经常出故障，不是在维修，就是在维修的路上，所以，俄罗斯不需要很多的舰载战斗机飞行员，他们就采用了“改装模式”。
他们先是从作战部队选拔成熟的三代机飞行员，学习海上起降及作战的相关理论知识，在苏-25UTG舰载教练机上进行陆基改装训练和上舰改装训练，之后再使用苏-33舰载战斗机完成上舰改装训练，最后才在航母上进行一个月的上舰训练。
由于辽宁舰改装工程、歼-15战斗机的研发、舰载战斗机飞行员培训基本上是同步进行的，所以当时中国对于舰载机飞行员的需求非常的迫切，采用“改装模式”就是一个明智的选择。
但是这种模式也存在明显的短板，一方面，由于这些尖子飞行员在航校时期没有接入舰载机体系，无法快速形成针对舰载机特点的飞行习惯，无形中拉长了培养周期。
另一方面，从全军的三代机部队抽调了大量技术、年龄均处于黄金期的飞行员，不可避免地给原部队的工作带来了较大的影响，使得一些三代机部队的支持力度明显降低，后续选拔工作极为困难。
反观美国，作为世界上航母最多最先进的国家，它的十一个航母编队，需要上千个舰载战斗机飞行员，才能够完成正常的值班任务。所以，美国海军舰载战斗机飞行员一直采用的就是“生长模式”。
中国海军的目光肯定不只是在目前这三艘航母上，所以近几年来，海军在继续通过“改装模式”培养舰载机飞行员的同时，也着力加强了“生长模式”飞行员的培养。
那么，要想驾驭“飞鲨”，得够什么条件呢？
想骑上“飞鲨”有多难
2012年11月23日，戴明盟驾驶歼-15“飞鲨”首次在航母辽宁舰上起降，用一道完美的弧线开启了中国航母时代。
2016年4月27日12时59分，29岁的飞行员张超在陆基模拟着舰训练时，战机突发机械故障，壮烈牺牲，成为中国人民海军航母舰载机事业牺牲的第一位飞行员。
惊天一落是英雄，折翼跑道亦是英雄。
有统计表明，航母舰载战斗机飞行员的风险系数是航天员的5倍、普通飞行员的20倍，目前全球舰载战斗机飞行员不超过2000人。美国刚刚发展航母时，平均每2天摔1架飞机，牺牲了1000多名飞行员。
正因如此，舰载战斗机飞行员常被誉为“刀尖上的舞者”。舰载战斗机飞行员不仅要面临着舰船噪声、振动、摇晃和潮湿等不良因素的影响，还有航母上舰载机独特的起降方式。
舰基跑道长度只有岸基跑道的十几分之一，非常考验飞行员的心理应激能力、操作稳定性，而拦阻着舰的高难度则决定了他们必须具备全面超过一般飞行员的综合能力和素质。
