像陆基飞行员着陆时误差在正负100 米之内就算合格，但对于舰载机飞行员而言，航母上总共才 200米的跑道，这样的误差足以导致飞机落入海中。
而且，陆基飞行员着陆时即使出现2~3次失误仍有机会修正，而舰载机飞行员在着舰过程中有非常多的操作必须在几十秒内完成，不可能有这么多机会修正。
英国媒体曾半开玩笑说，能开飞机在航母上安全稳定地起降的，个个都是“超人”。正因为如此，舰载机飞行员的选拔标准非常高，堪称飞行员中的飞行员。
当舰载机飞行员不光对飞行技术要求高，对身体和心理素质要求也极为严苛。
舰载机起降方式特殊，加减速时间很短，飞行员起飞和降落时均需瞬间承受4～5倍水平方向重力加速度。
尤其是降落时，飞机着舰滑跑距离非常短，更像是“砸” 或 “撞”在航母甲板上，刚挂上拦阻索时的负过载可达4.5-4.7G，但由于操纵需要，飞行员头部无法固定，会在颈部产生峰值达60千克左右的负荷，一般人的话脖子可能直接就折了。
而且，频繁起降会给舰载机飞行员带来累积性损伤，舰船摇摆、振动、电磁辐射、噪声等工作生活环境和广域机动、长时间航行，也容易导致飞行员晕船、疲劳、睡眠不良等。
同时，由于舰载机装备的特殊性、起降平台的特殊性、长期驻舰执行任务的特殊性、海上环境的特殊性和舰艇生活条件的特殊性，要求舰载机飞行员必须要有较强的心理素质来适应。
因此，在选拔舰载战斗机飞行员时，动态视力、立体视觉、脊柱结构等生理指标，以及空间定向、风险决策、情绪把控等心理素质方面的要求远远高于普通飞行员。
中国海军装备部招飞工作负责人曾称，首批舰载机飞行员的选拔培养堪比航天员，甚至更为苛刻。
他们的选拔是海军会同空军、工业部门、科研院所及医疗系统的有关专家，在全军战斗机飞行员中进行层层筛选。
入选标准是要求飞过至少5个机种、飞行时间超过1000小时，其中三代机超500小时，且多次参加过军兵种联演联训、重大演习任务，基本都是海军航空兵各部队的骨干飞行员。
此外，医学专家还要对他们进行24小时不间断监测，并设置不同情境、结合精密仪器，判断他们是否具备“泰山崩于前而目不瞬”的心理素质。
但即便是具备了以上这些条件，那也只是有资格参加培训和考试，在未来这些飞行员需要面对的是长达20-26个月的基础训练以及上舰训练，而这其中但凡有不合格就会被刷掉，竞争可以说相当残酷。
所以说，舰载机飞行员才真正的是万里挑一的“天之骄子”。
考航母“驾照”总共分几步
要想驾驭舰载机畅游海空之间，光能入选肯定是远远不够的，这后面还要有各种的培训和考核过程，为了便于大家理解，咱就以“生长模式”为例，把舰载机飞行员的培养流程对应汽车驾照的考试科目划分一下。
跟汽车驾考之前的驾驶员体检差不多，要想考航母“驾照”，要先通过将近200项的体检，这些体检项目是一票否决，接着还要经过包括抗眩晕测试和情绪波动测试在内的数十项心理测试。
只有通过这些，才可以取得在高考中报考相关大学飞行专业的资格，然后高考成绩也要达到第二批次本科录取分数线甚至更高，才有可能被海军航空大学录取，进入“科目一”学习环节。
科目一：驾驶员理论考试
咱们考汽车驾照科目一，主要学习的是驾车理论基础、道路安全法律法规、地方性法规等相关知识。
而飞行学员们学的可就多了，入学后的飞行学员要进行飞行训练中的理论学习，这其中的课程包括但不仅限于：
空气动力学、空中领航学、空中射击学、航空气象学、飞行原理、自动控制原理、电工电子原理、飞机构造学、航空法律法规、空中交通无线电通话用语、飞行心理学、目视地标罗盘领航学、飞行导航学，以及各类航空技术装备的工作原理、构造、性能、操纵方法，飞行中特殊情况的处置等；作战方针原则，战术概则，军种、兵种知识和各种战斗行动方法等。
