刹车卡钳是整个刹车系统中最为重要的部件，因此原厂设计刹车系统的时候都会采用稳定性和品质都极高的产品，而且要确保卡钳的部件成本不高，但是这样做的后果往往就是会牺牲刹车性能。所以原厂卡钳都是结构最为简单的基础卡钳，有些原厂卡钳的个头也小的可怜。所以，我们在后期改装升级刹车系统的时候，最高效的方法比如就是升级一套多活塞的卡钳系统。
但是真的就是卡钳活塞的数量越多越好吗？或者说这些多活塞卡钳真的适合你自己的爱车吗？这也是非常多的车友们在升级自己爱车刹车系统时候的一个非常大的误区，我经过要花费非常多的时间来讲解。所以，今天干脆就在这里写一篇科普文，来给车友们详细的介绍一下，在看完这篇科普文之后，我相信车友们就应该知道自己该如何选择自己爱车升级的刹车卡钳了。
整个刹车系统的做功过程，基本上是当踩下刹车踏板时，踏板的连杆机构会借助刹车总泵的辅助，对刹车泵内的油液施压，推动刹车油，经过刹车油管的传输，把刹车油的压力输送到四个轮子的刹车卡钳内，由卡钳推动刹车片摩擦刹车盘，最终达到减速刹车的目的。之前的几篇科普文，我们也已经详细的介绍过刹车片和刹车盘的工作原理了，刹车片和刹车盘的升级也是非常重要的。
刹车卡钳的设计，主要可以分为单活塞卡钳和多活塞卡钳，大多数原厂配置的卡钳都是单向式活塞的组合，其另外一侧的刹车片是依靠卡钳的反作用力来推挤，因此又有一个名称，叫做"浮动式卡钳"。这种设计的主要缺点是，在紧急刹车的情况下，本来呈现"门字型"的卡钳会往两边弯曲发生形变，瞬间发力效果极差，往往需要再次施加压力才能达到最大制动效果。
对于对向多活塞卡钳来说，整个卡钳的内外侧都是固定不动的，内外侧的刹车片的夹力由两侧的活塞分别负责，因此又叫做"固定式卡钳"。就单活塞与多活塞卡钳来比较的话，单活塞卡钳上会有剩下无法填满的浪费面积，为了避免这种面积浪费，所以才有了多活塞固定卡钳的出现。
还有就是，这种固定式对向多活塞卡钳，除了具有刚性佳、夹力强、力量平均、反应迅速的有点外，还有就是材质上的优势，大多采用铝合金材质制造而成，本身也能提供高于原厂铸铁材质的轻量化和散热优势。所以对于这种固定式对向多活塞卡钳，大多都配置在一些性能车上，同时也是改装后市场比较青睐的产品。
